Быстрый поиск

Курсовая работа: Организация эксплуатационной работы отделения железной дороги

3. Организация местной работы

3.1 Определение потребности в порожних вагонах

В курсовом проекте рассматривается местная работа только на однопутном участке Г-К.

Для второго участка рассчитывается только число сборных поездов и выбирается принципиальная схема их прокладки на графике движения. По данным «косой» таблицы вагонопотоков определяется количество погруженных и выгруженных вагонопотоков на участке Г-К. А по таблице 6 задания – распределение в процентном соотношении этих вагонов по промежуточным станциям участка. Предварительную погрузку и выгрузку необходимо разделить по направлениям движения. Результаты целесообразно свести в таблицу 5.

Таблица 5 - Среднесуточная погрузка и выгрузка на промежуточных станциях участка Г-К

Станция	Выгрузка			Погрузка
Станция	Из Г	Из К	Итого	На Г	На К	Итого
а	4	8		4	8
б	6	12		8	12
в	7	17		6	9
г	5	8		5	10
д	3	12		7	7
Итого	25	57	82	30	46	76

3.2 Определение числа сборных поездов

Число сборных поездов зависит от мощности месячного вагонопотока на участке и установленного состава сборного поезда.

Число сборных поездов в каждом направлении, по каждому перегону определяется по формуле (3):

Nсб = (Nгр + Nпор) / mмест (поездов) (3)

где Nгр – количество вагонов погруженных на перегоне (ваг)

Nпор – количество порожних вагонов на перегоне (ваг)

mмест – число вагонов в составе сборного поезда (ваг) (40 – 50 вагонов)

Результаты расчетов сводим в таблицу 6

Таблица 6 - Число сборных поездов на участке Г-К

Участок	Число сборных поездов		Число сборных поездов на Г-К
Участок	нечетных	четных	1	3
Г-а	0,50	0,60
а-б	0,58	0,98
б-в	0,70	1,24
в-г	0,74	1,70
г-д	0,84	2,10
д-К	0,92	2,34

Таким образом на участке Г-К следует предусмотреть один сборный поезд в нечетном направлении и два – в четном.

Количество сборных поездов на двухпутном участке аналогично количеству поездов на однопутном участке.

3.3 Выбор схемы прокладки на графике движения сборных поездов

От схемы прокладку сборных поездов зависит связанные с временем простоя местных вагонов на промежуточных и технологических станциях и затраты на эксплуатацию локомотивов.

В курсовом проекте рассматриваются варианты прокладки сборных поездов отличающихся только временем их назначения, поэтому сравнение вариантов производится по затратам вагоно-часов нахождения вагонов на промежуточных станциях участка.

В зависимости от количества сборных поездов выбирается одна из предложенных схем:

1. В начале производится прокладка нечетного сборного поезда. Время отправления выбирается из расчета, чтобы грузовые операции выполнялись в дневное время суток. Время хода поезда берется из задания с учетом времени на разгон и замедление. Время стоянки сборного поезда на промежуточных станциях принимается 30 минут. После прибытия нечетного поезда на станцию К через 5-6 часов отправляется четный поезд.

2. Во втором случае первоначально прокладывается четный сборный поезд, а через 5-6 часов после его прибытия на станцию Г отправляется нечетный.

В курсовом проекте предлагается разработать два варианта графика местной работы.

В обоих вариантах производится расчет затрат вагоно-часов простоя. При этом следует учитывать, что часть вагонов отправляется в те же сутки на станцию откуда прибыли, а остальные вагоны в следующие сутки в зависимости от направления следования. При этом целесообразно составить таблицы 7 и 8.

Таблица 7 - Расчет простоя местных вагонов на участке (вариант 1)

Промежуточные станции

прибытие

отправление

Вагно-часов простоя (ч)

Общее время простоя (ч)

№ сборного поезда

Время прибытия

Кол-во отцепляемых вагонов

№ сборного поезда

Время прибытия

Кол-во прицепляемых вагонов

3401

3402

5-17

18-12

3402

3401

3402

18-42

5-47

18-42

12,58

11,58

24,5

50,32

92,64

3401

3402

6-08

17-22

8/3

3402

3401

17-52

6-38

10,27

7,27

24,5

51,35

79,97

24,5

3401

3402

6-59

16-31

3402

3401

3402

17-01

7-29

17-01

6/1

0/8

10,03

14,97

24,5

70,21

134,73

196

3401

3402

7-48

15-43

12/1

2/1

3402

3401

3402

16-13

8-18

16-13

2/1

9,58

16,58

24,5

47,9

165,8

73,5

3401

3402

8-39

14-50

3402

3401

3402

15-20

9-09

15-20

6,68

18,32

24,5

20,04

128,24

24,5

итого

1257,7

Таблица 8 - Расчет простоя местных вагонов на участке (вариант 2)

Промежуточные станции		прибытие					отправление						Вагно-часов простоя (ч)			Общее время простоя (ч)
		№ сборного поезда		Время прибытия		Кол-во отцепляемых вагонов	№ сборного поезда			Время прибытия	Кол-во прицепляемых вагонов
а		3402 3401		8-43 14-48		12 4 4	3401 3402 3402			15-28 9-13 9-13	8 4 3/1		6,75 9,03 24,5			54 36,12 98
б		3402 3401		7-53 15-39		8/3 6 1	3401 3402 3401			16-09 8-23 16-09	11 5 1		8,27 16,73 24,5			90,97 83,65 24,5
в		3402 3401		7-02 16-30		17 7 8	3401 3402 3402			17-00 7-32 7-32	9 6/1 0/8		6,97 15,03 24,5			62,73 105,21 196
Г		3402 3401		6-14 17-19		12/1 5 2/1	3401 3402 3402			17-49 6-44 6-44	10 5 2/1		11,58 12,42 24,5			115,8 62,1 73,5
д	3402 3401		5-21 18-10		8 3 1			3401 3402 3402	18-40 5-51 5-51			7 3 1		13,32 11,68 24,5	93,24 35,04 24,5
итого	86				86				1155,36

По каждому графику определяется показатели местной работы. Средний простой местного вагона определяется по каждой промежуточной станции и в целом по участку по следующей формуле:

tм = ∑nмt / ∑nм, (ч), (4)

где ∑nмt – суммарные вагоно-часы простоя (вагоно-час)

∑nм - количество местных вагонов, которое определяется как число груженых и порожних вагонов, отцепляемых или прицепляемых на участке.

I вариант

tм а = 240,96 / 16 = 15,06 ч,

tм б = 155,82 / 17 = 9,17 ч,

tм в = 400,94 / 24 = 16,71 ч,

tм г = 287,2 /18 = 15,96 ч,

tм д = 172,78 / 11 =15,71 ч,

tм Г-К = 1257,7 /86 = 14,63 ч.

II вариант

tм а = 188,12 / 16 = 11,76 ч,