Курсовая работа: Організація роботи дільничної станції Хутір-Михайлівський
Курсовая работа: Організація роботи дільничної станції Хутір-Михайлівський
Зміст
Технічна та експлуатаційна характеристика роботи станції 3
Управління експлуатаційною роботою станції 9
Організація диспетчерського керівництва розформування, формування поїздів 12
Організація роботи станційного технологічного центра обробки поїзної інформації і перевізних документів (СТЦ) 14
Попередня обробка нформації про підхід поїздів і підготовка документів для розформування поїздів. 17
Забезпечення взаємод роботи станції і прилягаючих ділянок. 19
Технологія обробки поїздів, що надходять у переробку. 20
Технологія розформування формування поїздів. 22
Організація місцево роботи. 27
Список літератури. 35
Технічна та експлуатаційна характеристика роботи станції
Станція Хутір-Михайлівський за характером роботи є дільничною, за показниками роботи віднесена до позакласної і розташована на перетинанн двоколійної лінії Москва-Київ і одноколійної лінії Есмань – Чигинок і одночасно Міждержавною передатною станцією вантажних вагонів і контейнерів між Московською залізницею Росії і Південно-Західною залізницею України.
Станція виконує наступн операції:
- прийом, пропуск, відправлення пасажирських поїздів;
- прийом, відправлення, формування і розформування вантажних поїздів;
- відчеплення і причеплення вагонів до пасажирських поїздів;
- відчеплення вагонів від транзитних поїздів по технічним і комерційним несправностях, а також за вимогою ПТЕК, відділу декларування, контори передачі, технічної контори, митниці та нших державних контролюючих служб;
- причеплення і відчеплення вагонів з метою зменшення або збільшення довжини або ваги поїзда;
- навантаження і вивантаження вагонів і контейнерів;
- подача і прибирання вагонів по фронтах навантаження, вивантаження, в ремонт;
- перевірка вагонів на знеструмлених коліях естакаді, зважування, виправлення і перевантаження вантажу по комерційним або технічним несправностям;
- митний, прикордонний, ветеринарний, фітосанітарний, санітарно-епідеміологічний і екологічний огляд поїздів.
Сусідніми роздільними пунктами є:
У бік Брянська – станція Зернове
У бік Чигинка – станція Чигинок
У бік Конотопа – станція Неплюєве
У бік Есмані – станція Свеса
Прилягаючі перегони і засоби зв'язку при русі поїздів:
Хутір-Михайлівський – Неплюєве – двоколійний, однобічне автоблокування
Хутір-Михайлівський – Свеса – одноколійний, напівавтоматичне блокування
Хутір-Михайлівський – Зернове – двоколійний, двобічне автоблокування по кожні колії
Хутір-Михайлівський – Чигинок – одноколійний, напівавтоматичне блокування
З боку станцій Брянськ Чигинок прибувають непарні поїзди (непарна сторона станції), з боку станцій Конотоп і Есмань прибувають парні поїзди (парна сторона станції).
Усі стрілки і сигнали обох горловин станції включені в електричну централізацію блокової системи керуються з одного поста.
На напрямку Конотоп-Брянськ – електрична тяга поїздів, на напрямку Эсмань – Чигинок – тепловозна тяга поїздів.
Станція межує із Брянським відділенням (НОД-15) Московсько залізниці по стику Зернове.
Станція має приймально-відправний і сортувально-відправний парки. Спеціалізація колій наступна:
I, II – головні колії для прийому, відправлення та безупинного пропускання парних і непарних пасажирських і вантажних поїздів;
III – головна колія для прийому, пропуску і відправлення парних непарних пасажирських поїздів, прийому і відправлення вантажних поїздів обох напрямків;
3а – приймально-відправна колія для прийому та відправлення парних непарних пасажирських поїздів;
4, 5, 6, 7, 8, 9, 10, 11, 12 – приймально-відправні колії для прийому і відправлення парних і непарних вантажних поїздів, поїздів з розрядними вантажами, крім того, 4 колії призначений для безупинного пропускання парних і непарних пасажирських поїздів;
13 – приймально-відправна колія для прийому та відправлення непарних вантажних поїздів, приймання парних вантажних поїздів, відправлення парних вантажних поїздів можливе тільки по неправильній колії.
14, 15 – приймально-відправні колії для прийому і відправлення непарних вантажних поїздів, прийом парних вантажних поїздів, сортувальні для вантажних поїздів на Конотоп, Брянськ, відправлення парних вантажних поїздів можливе тільки по неправильній колії;
16, 17 – сортувально-відправні колії для вантажних поїздів на Конотоп, Чигинок;
18 – сортувальна колія і для стоянки поза поїздами цистерн з зрідженим газом і порожніми цистернами з-під зрідженого газу, для вагонів, що підлягають охороні;
19, 20 – виставочні колії (для ремонту вагонів);
22 – навантажувальна-розвантажувальна колія для навантаження вивантаження вагонів з торця і тривалої стоянки вагонів з розрядними вантажами (ВМ) поза поїздами;
24 – обгінна колія;
21, 23, 41в, 45 – витяжні колії; крім того, 45 колія слугує для відстою вагонів з небезпечними вантажами в аварійних ситуаціях;
29, 34, 38, 38a, 39 – навантажувальна-розвантажувальні колії (29 колія також призначена для відстою вагових вагонів);
35 – вагова колія;
30, 66 – ходові колії для пропуску локомотивів і маневрових складів;
32 – виставочна колія і для відстою електропоїздів і локомотивів;
50, 65, 67, – навантажувально-розвантажуванні колії;
72 – виставочний;
26 – (деповська) призначена для стоянки пожежного поїзда.
Уздовж 29 колії розташована висока вантажна відкрита платформа довжиною 77 метрів.
Уздовж 34 колії – відкрита висока вантажна платформа довжиною 66 метрів.
На 19 колії встановлені домкрати для ремонту вагонів.
На 39 колії – підвищена колія довжиною 76 метрів для вивантаження сипучих вантажів.
На 35 колі встановлені тензометричні статичні вагоні ваги «Пульсар ВТВ – 1СТ»
На І головній колії 518 км + 450 м. розташован динамічні тензометричні вагонні ваги «Пульсар ВТВ – 25ДР».
На 54 деповській колії обладнана естакада для зливу, наливу світлих нафтопродуктів.
На 518 км + 720 м з непарної сторони і 521 км + 720 м парної сторони розташовані оглядові вишки і ями, що використовуються працівниками Державної прикордонної служби для огляду рухомого складу під час руху з метою виявлення сторонніх осіб. На вишці, розташованої на 518 км 720 м розміщені телекамери автоматизованої системи контролю за вантажами цілісністю вагонів у русі (АСКВР) з виводом інформації про стан вантажів вагонів на ПЕОМ робочих місць старшого зміни приймальника поїздів і агента по розшуку вантажів.
Від поста №2 уздовж 18 колії до будинку СТЦ прокладена траса пневмопошти для пересилання вантажних документів з будівлі СТЦ в парну горловину.
Станція розділена на наступні райони (пости):
№1 – в непарній стороні
№2 – в парній стороні.
На витяжній колії №45 розташована гірка малої потужності, розпуск виконується на 5 сортувальних колій, що обладнані башмакоскидачами (по одному на кожну колію).
У парній стороні розташована витяжна колія №21, обслуговує ті ж 5 сортувальних колій.
Маневрова робота виконується двома маневровими локомотивами сер ЧМЕ-3, один як правило працює на гірці малої потужності, а другий робить відчеплення, причеплення до транзитних поїздів, у разі потреби форму диспетчерські, вивізні поїзди на Есмань, Чигинок, Зернове, Конотоп; викону роботу з подачі і прибиранню вагонів по всіх районах станції.
Сортувальні колії і непарна горловина сортувального парку обладнані двостороннім гірковим парковим зв'язком, що використовується для зв'язку ДСПГ з складачами поїздів, ст. РШРВ, РШРВ.
У приміщенні ДСПГ є маневрова колонка №1 (МБ-1), у парній горловин на 2 посту маневрова колонка №2 (МБ-2). При передачі колонок на місцеве керування з них переводяться стрілки:
з колонки №1 – стрілки №93, 103, 111, 119
з колонки №2 – стрілки №62, 70, 74, 86
На станції може бути задіяний диспетчерський локомотив для проведення робіт по відчепленню, причепленню вагонів, розформуванню і формуванню поїздів, для розвозу місцевих вагонів.
На станції функціонує 30 АРМів з них:
- 5 АРМів у конторі передач:
4 – АРМа АПВ для прийому, передач, корегування передавальних відомостей, для перевірки коду експедитора товарним касиром ПТЕК.
1 – для щомісячної звірки вагонів і контейнерів, для електронно пошти
- 8 АРМів у відділі декларування:
8 – для складання декларацій (ф. МД-2 акцизна, ф. МД-2, ф. ТР80-УМВ, ТР80-ЗТ) агентами по передачі вантажів на транзитні і імпортні вантажі в непарних поїздах
- 1 АРМ в технічній конторі для прийому, передачі, корегування ТНГЛ, складання добово оперативної звітності;
- 1 – для корегування ТНГЛ, відання відомостей накопичення на поїзди свого формування робоче місце оператора ЕОМ 4 розряди (накопичувача);
- 1 АРМ встановлений у приміщенні ДСПП для оформлення попереджень на поїзди (система АСВВП);
- 1 АРМ встановлений у приміщенні ДСП для передачі повідомлень про прослідування поїздів по стику Зернове, про прибуття і відправлення поїздів по станц Хутір-Михайлівський (робоче місце оператора при ДСП);
- 1 АРМ у приміщенні ПТЕК для пошуку вагонів в архіві Південно-Західної залізниці й УЗ;
- 1 АРМ в актово-претензійному відділі;
- 1 АРМ у начальника СТЦ;
- 2 АРМа поста списування №1, №4;
- 3 АРМа в товарній конторі:
§ 1 АРМ товарного касира;
§ 1 АРМ прийомоздавача;
§ 1 АРМ сполучений АРМ товарного касира та АРМ прийомоздавача;
- 1 телетайпний апарат, що комутується, F-2000 – для прийому з ШЧ-10 телеграм із заявками на видачу попереджень установлений на робочому місці ДСПП.
- 1 АРМ для автоматичного обліку прийнятих і зданих вагонів, складання оперативної звітності, установлений на робочому місці оператора ЕОМ 4 розряду (вагоніста);
- 1 АРМ відділу кадрів;
- 1 АРМ відео спостереження;
- 1 АРМ ТРА для складання технічно-розпорядчого акту станції.
Управління експлуатаційною роботою станції
Управління виробничою і господарською діяльністю дільнично станції, організація і контроль за виконанням добових і змінних планів роботи, організація поїзної і маневрової роботи щодо затвердженого технологічного процесу, діючого графіка руху поїздів і плану формування здійснюється начальником станції та іншими посадовими особами (головним інженером, заступником начальника станції, заступником начальника станції по вантажній та комерційній роботі) згідно розподілу їх обов'язків.
Розробка і впровадження технологічного процесу, ТРА станц заходів щодо раціонального використання технічних засобів, забезпечення безпеки руху поїздів і охорони праці, аналіз роботи станції здійснюється головним нженером, а при його відсутності інженером станції та інженером з охорони праці під керівництвом начальника станції або заступника начальника станції.
Контроль за роботою Міждержавного пункту передачі вантажних вагонів і контейнерів (МППВ), навантаженням і вивантаженням вагонів, роботою пункту комерційного огляду вагонів (ПКО) здійснює заступник начальника станц по вантажній та комерційній роботі.
Роботу технічної контори контролює начальник станційного технологічного центра обробки документів і поїзної інформації.
Роботу контори передачі контролює старший оператор СТЦ.
Роботу прикордонної транспортно-експедиційної контори контролю начальник ПТЕК.
Роботу відділу декларування контролює старший оператор СТЦ
Оперативне планування і безпосереднє керівництво маневровою роботою здійснюється маневровим диспетчером.
Маневровий диспетчер є керівником єдиної зміни. Йому оперативно підпорядковуються всі працівники комплексних бригад (у тому числі локомотивні, маневрові бригади і працівники пункту технічного обслуговування), працівники технічної контори, працівники контори передач, працівники ПТЕК і відділу декларування, приймальники поїздів Міждержавного пункту передачі вагонів контейнерів, працівники вантажного цеху, що займаються навантаженням, вивантаженням і виконанням інших комерційних операцій.
Маневровий диспетчер забезпечує:
- виконання змінного плану з максимальним сполученням взаємозалежних операцій;
- виконання плану вантажної роботи станції, своєчасну подачу, розміщення, обробку і прибирання вагонів на вантажних пунктах, погоджує роботу з вантажно-розвантажувальними пунктами і під'їзними коліями;
- постійний контроль за дотриманням працівниками станції вимог безпеки руху і техніки особистої безпеки при виконані маневрової роботи;
- погоджує план роботи зі старшим зміни ДСП, стежить за своєчасним звільненням приймально-відправних колій, не допускаючи затримки поїздів на підходах;
- забезпечу виконання плану відправлення вагонів, простою вагонів під однією вантажною операцією і простій транзитного вагона з переробкою і без переробки;
- забезпечу причеплення і відчеплення вагонів від вантажних і пасажирських поїздів;
- подачу прибирання вагонів на колії поточного ремонту і колії, передбачені для виправлення комерційних браків, митного і прикордонного огляду;
- веде облік накопичення вагонів, а також уживає заходів щодо прискорення відправлення вагонів зі швидкопсувними вантажами, вагонів приналежності інших держав, погоджу з черговим по дирекції (ДНЦО) роботу з просування порожніх вагонів і забезпечу ними проміжні станції;
- забезпечу зважування вагонів на вагах, перевірку вагонів на естакаді й інших знеструмлених коліях.
До кінця чергування маневровий диспетчер повинний створити зміні, що вступає на чергування умови, для нормальної роботи, у тому числі:
- підготувати сортувальні кол для розформування поїздів відповідно до оперативного плану і графіку руху;
- підготувати поїзди для відправлення і групи вагонів для подачі їх до вантажних фронтів на початку зміни.
Інструкційна – технологічна карта маневрового диспетчера приведена в доповненні 6.
Робоче місце маневрового диспетчера обладнано:
- вибірковим дротовим зв'язком з черговим по ДН-5 і поїзними диспетчерами ДН-5 та НОД-15;
- прямим телефонним зв'язком з черговим по станції, відділом декларування, ПТЕК, конторою передачі, ПКО, технічною конторою;
- телефонним стрілочним зв'язком з черговим по гірці, операторами постів централізації №1, №2, оператором пункту технічного огляду вагонів;
