Контрольная работа: Конструкция экипажной части тепловоза
При установке крышки с насосом в подшипник осевой обеспечьте сохранность ранее установленных прокладок.
При затянутых сливных пробках заправьте польстерные емкости по нижнюю кромку окна осевого подшипника, а резервуар - до кромки отверстия заправочной горловины в соответствии с приложением 1 к настоящей инструкции.
Контроль работы насоса в процессе эксплуатации осуществляйте с помощью пробки 2, установленной в заправочной горловине. Отсутствие вытекания смазки из отверстия при вывернутой пробке служит поводом для проверки исправности насоса.
Техническое обслуживание смазывающего польстерного устройства моторно-осевых подшипников электродвигателя ЭД118А аналогично техническому обслуживанию польстерного устройства электродвигателя ЭД118Б. Измерение зазора в моторно-осевом подшипнике (МОП) электродвигателя ЭД118А при эксплуатации производите через окно во вкладыше. Максимально допустимому зазору 2 мм соответствует прохождение щупа толщиной 1,8 мм на глубину 100 мм посередине окна вкладыша, при этом рекомендуется проверять зазор набором из пластин толщиной не более 0,6 мм каждая.
Учитывая значительную погрешность указанного метода замера в МОП, для точных замеров, связанных с браковкой, определяйте зазор только путем отдельного замера диаметров шейки оси колесной пары и внутреннего наименьшего диаметра вкладышей на собранном тяговом электродвигателе с затянутыми болтами крепления подшипников к остову. Данный замер производите при выпуске тепловозов из текущего ремонта ТР-3, а также одиночных выкатках колесно-моторных блоков.
Разборка тележки. Подготовьте тепловоз к выкатке тележек: отсоедините брезентовые рукава каналов охлаждения электродвигателей, очехление опорно-возращающих устройств и привод ручного тормоза, разъедините трубопроводы песочной и тормозной систем, отсоедините кабели тяговых электродвигателей, отсоедините привод скоростемера. Слейте смазку из опорно-возвращающих устройств, польстерных емкостей и резервуара моторно-осевых подшипников тяговых электродвигателей. Сожмите пружинные комплекты рессорного подвешивания технологическими болтами (см. рис. 9).
Поднимите на домкратах раму и кузов тепловоза до выхода шкворня из гнезда шкворневой балки и выкатите тележки. Установите выкаченную тележку на специальный стенд для разборки. Застопорите буксы колесных пар от проворачивания и осевого смещения. Снимите соединительные брезентовые рукава с каналов охлаждения тяговых электродвигателей и очехление опорно-возвращающих устройств.
Отсоедините предохранительные тросы, расшплинтуйте и снимите винтовые тяги 11 рычажной передачи тормоза (рис. 10).
Снимите кожуха 3 (см. рис. 9) гасителей колебаний, крышки 5, пружины 7 и вкладыши 6. Расшплинтуйте, отверните гайки 14, отсоедините тяги 12 от крышек букс и выведите поршни 4 с тягами из корпусов гасителей колебаний. Отсоедините тяги от поршней. С помощью отжимного болта выведите вкладыши 21 из кронштейнов гасителей.
Рис. 10. Схема рычажной передачи тормоза:
1, 12 - рычаги подвесок тормозных колодок; 2 - колодка тормозная; 3 - цилиндр тормозной; 4- балансир ручного тормоза; 5-стяжка; 6-вилка верхняя; 7-триангель; 8-балансир горизонтальный; 9 - шток тормозного цилиндра; 10 - трос; 11 - тяга; 13 - скоба; 14 - охранная труба; 15- втулка; 16- гайка; 17 - пружина.
Расконтрите и выверните болты крепления нижних поводков к раме и буксам, а также болты крепления верхних поводков к буксам. Выведите с помощью приспособления (рис. 11) поводки из гнезд рамы и букс. Поднимите раму тележки, переставьте ее на стенд для окончательной разборки. Отверните болты крепления верхних поводков к раме тележки, выведите поводки из гнезд.
Расконтрите и выверните болты крепления опорно-возвращающих устройств. Снимите опорно-возвращающие устройства с рамы тележки.
Последовательной разборкой шарнирных узлов снимите все детали рычажной передачи тормоза. Разберите соединения тормозного трубопровода и отсоедините его от рамы тележки и тормозных цилиндров. Гайки крепления отверните и снимите тормозные цилиндры. Расшплинтуйте и выньте валики узла подвески тяговых двигателей, выньте стержни пружинной подвески. Комплект пружин сожмите, снимите подвеску, после чего отверните гайки стяжных болтов и полностью разберите подвеску.
Рис. 11. Букса поводковая, приспособление для демонтажа поводков:
1-кольцо лабиринтное; 2, 16-болты; 3, 9-крышки задняя и передняя; 4-корпус буксы; 5, 8 - роликовые подшипники; 6, 7 - кольца дистанционные; 10 - кронштейн; 11 - шариковый подшипник упорный; 11, 17 - кольца; 13-упор; 14-амортизатор; 15- пружина: 18 - пробка отверстия для пополнения консистентной смазки в буксу; 19 - нитка шелковая; 20, 27 - шайбы наружная и внутренняя; 21-торцовый амортизатор; 22 - штифт; 23 - втулка; 24-полукольцо упорное разъемное;25-валик короткий; 26-поводок; 28 - втулка резиновая; 29-валик длинный; 30 - полукольцо дистанционное
Ремонт подвесок тяговых электродвигателей производите в соответствии с инструкцией ВТЗ ТЭ.ОО.ОО.ООО.Д32.
При необходимости смену одного колесно-моторного блока на скатоопускном устройстве выполняйте в следующем порядке:
1) ослабьте болты крепления крышки осевого упора буксы примерно на 20 мм;
2) отсоедините тормозную продольную винтовую тягу от рычагов и охранных тросов;
3) отсоедините гаситель колебаний от крышки буксы;
4) отсоедините верхний поводок от буксы, а нижний - от рамы тележки (или совсем его снимите);
5) стяните технологическими болтами с шайбами пружинные комплекты рессорного подвешивания;
6) отсоедините электрические кабели тягового электродвигателя;
7) отсоедините рукава подвода воздуха для охлаждения тягового электродвигателя;
8) стяните болтами подвеску тягового электродвигателя;
9) выкатите колесно-моторный блок.
При выкатке колесно-моторного блока не допускайте потери регулировочных прокладок во избежание нарушения регулировки рессорного подвешивания.
Разборка колесно-моторного блока. Установите колесно-моторный блок на подставку колесной парой вверх (допускается разборка в рабочем положении). Расшплинтуйте и выверните болты 11 (см. рис. 6), затем расшплинтуйте и отпустите гайки 10. Снимите кожух и слейте из него смазку. Очистите от загрязнений, промойте и осмотрите. При наличии трещин в кожухах заварите их, поправьте стенки и накладки. Проверьте расстояние между боковыми стенками кожуха (должно быть 164 + 2,5 мм) и расстояние между внутренними накладками верхней половины кожуха (должно быть более или же равно 160мм).
Снимите крышку 20 (см. рис. 8), отсоедините шестеренный насос, снимите сетку 18 (рис. 12). Расшплинтуйте и выверните болты 25. Снимите кожух б, шестерню 13, отсоедините клапанную коробку 21 от корпуса 14. Очистите, промойте и осмотрите все детали. Про верьте корпус насоса и клапанную коробку на наличие трещин, при необходимости замените. Осмотрите шестерни насоса, при наличии сколов и трещин в зубьях замените. Проверьте суммарный торцовый зазор между торцами шестерен насоса и торцом клапанной коробки с помощью свинцовой пластины, устанавливаемой между клапанной коробкой и торцами шестерен. Разрешается восстановление до чертежного размера путем пришабровки торца клапанной коробки к корпусу насоса, при этом плотность прилегания по краске должна быть не менее 90%. Проверьте радиальный зазор между зубчатыми венцами шестерен насоса и его корпусом, допускается восстановление до чертежного размера путем нанесения полуды на корпус насоса. Проверьте диаметральный зазор между валиками шестерен и бронзовыми втулками, при наличии овальности валиков допускается их шлифовка. Втулки, ослабшие в посадке в корпусе насоса, а также изношенные по внутреннему диаметру, замените новыми. Запрессуйте втулки в корпус насоса с натягом 0,005-0,095 мм, после чего произведите развертку их внутреннего диаметра. Осмотрите шестерни привода насоса, при наличии изломов или трещин в зубьях, вмятин на поверхности каждого зуба площадью более 50 мм2 и глубиной более 0,4 мм, износа по толщине зубьев более 2,0 мм, покрытия более 25% поверхности коррозийными язвами шестерни замените.
Рис. 12. Насос шестеренный:
1-пробка; 2-кольцо уплотнительное; 3 - штифт; 4- шарик; 5-седло; 6 - кожух: 7-гайка; 8-шайба стопорная; 9, 12 - оси; 10 - шпонка: 11, 16 - втулки; 13, 19 - шестерни ведомая и ведущая; 14 - корпус насоса; 15-винт; 17, 23 - проволока; 18- сетка; 20 - шестерня ведомая; 31-коробка клапанная; 22, 25- болты; 24 - шайба.
После осмотра детали промойте и соберите насос. Установите собранный насос на крышку подшипника осевого и закрепите болтами.
Снимите крышки 4 (см. рис. 8), выньте пакеты фитилей польстерного устройства. Очистите от загрязнений механическую часть, промойте фитили и войлок, как описано выше.
Отсоедините и снимите подшипник осевой 1, придерживая верхние вкладыши от выпадания. Очистите от загрязнений и промойте польстерные емкости и резервуар керосином и протрите безворсовыми салфетками. Снимите колесную пару и нижние вкладыши. Обмойте колесную пару и отремонтируйте в соответствии с Инструкцией МПС по освидетельствованию и ремонту колесных пар. Осмотрите состояние шеек оси колесной пары, при обнаружении задиров отремонтируйте. Осмотрите состояние зубьев и проверьте надежность крепления ведущей шестерни шестеренного насоса на оси колесной пары.
Остучите легкими ударами молотка по нерабочей поверхности вкладыши моторно-осевых подшипников, при обнаружении трещин замените комплектно и расточите. Профиль расточки рабочих поверхностей вкладышей приведен на рис. 13, вариант 1. При отсутствии в депо необходимой оснастки допускается расточка вкладышей по варианту 2. Выпуск из ремонта колесно-моторных блоков с вкладышами, имеющими расточку, не соответствующую приведенной на рисунке, не допускается. Осмотрите состояние уплотнений вкладышей и при необходимости замените войлок.
Рис. 13. Профиль расточки вкладыша.
Проверьте диаметральный зазор между вкладышами моторно-осевых подшипников и шейкой оси колесной пары. Зазор определяйте как разность замеров диаметра вкладышей в средней их части и диаметра шейки оси колесной пары. Проверьте суммарный осевой разбег тягового электродвигателя на оси колесной пары путем замеров расстояния между втулками на колесной паре и торцами буртов вкладышей, установленных на тяговом электродвигателе.
Для предотвращения забоин шеек оси (при снятых МОП), шейки под моторно-осевые подшипники закройте накладками.
Разборку и ремонт буксового узла производите в соответствии с требованиями Инструкции по содержанию и ремонту узлов с подшипниками качения локомотивов и моторвагонного подвижного состава.
Расшплинтуйте и отверните гайки 14 (см. рис. 6), выньте болты 22 из втулок 13. Снимите стопорные пружинные кольца 21 с упругих элементов 16, 31 (с наружных сторон тарелок 15, 27). Проверьте наличие меток (клейм и стрелок) взаимного положения тарелок и ступицы, в случае отсутствия нанесите метки. Вверните четыре технологических болта в соответствующие отверстия (предназначенные для съема) тарелки 27 и отожмите тарелку болтами от ступицы 12. Снимите тарелку и повесьте ее на среднюю часть колесной пары. Снимите стопорные пружинные кольца 21 (со всех упругих элементов), расположенные между снятой тарелкой 27 и зубчатым венцом 19. Вывесьте зубчатый венец 19 тросом на кране или тали и, слегка покачивая венец 19, выберите ролики 30 (при этом не допускайте их падения и соударения). Снимите зубчатый венец (вместе с мягкими упругими элементами) и сдвиньте его к средней части оси, снимите оставшиеся стопорные кольца с мягких упругих элементов и выньте элементы с зубчатого венца. Выньте жесткие упругие элементы с тарелки 15. Тарелку 15 и втулки 13 демонтируйте только в случае необходимости их ремонта или замены.
Работавшие ролики 30 раскомплектовывать не рекомендуется. В случае необходимости рекомендуется заменять комплектно на новые. При необходимости единичной замены допускается подобрать из числа работавших, при этом диаметр ролика не должен выходить за пределы фактических диаметров роликов в комплекте. Равномерность роликов по диаметру должна быть не более 0,05 мм в комплекте.
Разборка опорно-возвращающего устройства. Отверните болты 7 (рис. 14). Снимите крышку 6, резинометаллические элементы 12, опоры 8, 5, обойму 17 вместе с роликами 3. Отверните болты 19 и отсоедините опору 2 от корпуса 1.
Промойте детали в чистом керосине (кроме резинометаллических элементов). Комплекты резинометаллических элементов проверьте на прессе. Нагружайте плавно, без рывков, при достижении нагрузки 107,8±0,49 кН (11 000±50) кгс выдержите в течение 3 мин, - после чего замерьте в трех местах через 120 °. Высота комплекта должна быть в пределах 261 + 7 мм. На одну тележку устанавливайте элементы с разностью по размеру К (см. рис. 14) не более 1 мм. Размер К выдерживайте подбором регулировочных шайб 14. Наибольшая толщина регулировочных шайб 7 мм. Контролируйте до установки на тележку. К эксплуатации допускаются резинометаллические элементы, имеющие отслоение резины по окружности не более 50%.
Рис. 14. Опорно-возвращающее устройство:
1 – корпус; 2,5,8,13 – опоры; 3 – ролик; 4 – втулка; 6 – крышка; 7,19 болты; 9 – хомут; 10 – рама тепловоза; 11 – стакан; 12 – элемент резинометаллический; 14 – шайба регулировочные; 15 – чехол; 16,18 – пробки; 17 обойма; 20 – рама тепловоза.
Сборка тележки. Перед сборкой все детали должны быть очищены от загрязнений, осмотрены на предмет обнаружения трещин, проверены в соответствии с таблицей допускаемых размеров, при необходимости отремонтированы или заменены новыми.
Сборка колесно-моторного блока. Перед сборкой колесно-моторного блока убедитесь в том, чтобы зубчатая пара тяговой передачи не была распарована.
Примечание. При сборке ранее работавших тяговых зубчатых передач сохраняйте их спаренность. При необходимости распаровывания (по неисправности шестерни колесной пары) старогодные зубчатые колеса и шестерни подбирайте в пары с наиболее близкими по величине износами зубьев. Колесные пары с новыми зубчатыми колесами комплектуйте только с новыми шестернями, а при отсутствии последних со старогодными шестернями, имеющими износ зубьев не более 0,5 мм.
При установке ведущей шестерни на вал тягового электродвигателя проверьте по краске плотность прилегания сопрягаемых поверхностей вала электродвигателя и шестерни. Общая площадь прилегания должна быть не менее 75% площади каждой из сопрягаемых поверхностей. Нагрейте шестерню до температуры 150-170 °С. Установите шестерню на вал электродвигателя; наверните гайку крепления шестерни и после остывания затяните ее усилием 490 Н (50 кгс) на плече 1000 мм. Предохранительную шайбу загните в прорези шестерни в двух местах. Осевой натяг между посадочными поверхностями шестерни и вала должен быть 1,35-1,45мм.
Соберите зубчатое колесо, для чего в отверстия тарелки 15 (см. рис. 6), оставшейся на ступице, поставьте равномерно, через одно отверстие, восемь элементов жестких 31 буртовой втулкой к тарелке. В отверстия венца, через одно, вставьте восемь элементов мягких 16. Последние, через один, ставьте буртовыми втулками по разные стороны полотна венца (см. сечения А-А и В-В). В канавки безбуртовых втулок всех мягких элементов со стороны средней втулки вставьте стопорные кольца 21 (с внутренней стороны тарелки 15).
Зубчатый венец 19 краном или талью поставьте на место, пространство между венцом и буртом ступицы заполните смазкой УТ-1 и вставьте 90 роликов 30. В канавки безбуртовых втулок всех жестких элементов со стороны венца 19 (с внутренней стороны тарелки 15} установите стопорные кольца 21.
Снятую тарелку ставьте на место, посадка осуществляется болтами 22 после совмещения меток взаимного положения тарелки и ступицы. Установите остальные кольца 21.
Сборку буксовых узлов на оси колесной пары производите в соответствии с Инструкцией по содержанию и ремонту узлов с подшипниками качения локомотивов и мотор-вагонного подвижного состава.
Установите тяговый электродвигатель моторно-осевыми подшипниками вверх. Смажьте смазкой ЖРО сопрягаемые поверхности корпуса электродвигателя и осевого подшипника, уложите в расточку корпуса электродвигателя нижние вкладыши, затем смажьте осевым маслом шейки оси колесной пары и опустите ее на вкладыши. Уложите на ось верхние вкладыши, установите и закрепите подшипник осевой. Установите и закрепите крышку в сборе с насосом шестеренным в подшипник осевой, обеспечив сохранность ранее установленных прокладок. Пропитайте пакеты фитилей моторно-осевых подшипников в осевом масле, как описано выше, установите в польстерные емкости, закройте и закрепите крышки. Установите нижнюю половину кожуха тягового редуктора, регулируя ее положение по отношению редуктора прокладками. При этом зазор между стенками кожуха и шестернями должен быть не менее 8 мм. Установите с теми же зазорами верхнюю половину кожуха. Окончательно затяните и зашплинтуйте болты 8 (см. рис. 6), затем затяните и застопорите болты 11, при этом зазор между кромками отверстия горловины кожуха и цилиндрической поверхностью колесного центра должен быть не менее 1,5 мм. Проверьте, чтобы вращающиеся части не касались кожуха.
После окончательной сборки колесно-моторного блока заправьте смазкой тяговый редуктор, польстерные емкости и резервуар для масла в соответствии с картой смазки тепловоза настоящего руководства.
Перед заправкой кожуха тяговой передачи смазку, при необходимости, подогрейте до 50 °С в ванне с горячей водой. Запрещается разогрев смазки на электроплите или открытым пламенем.
Обкатайте колесно-моторный блок на испытательном стенде.
Установка поводков на раму тележки. Заведите верхние поводки в зевы кронштейнов рамы тележки, затяните крепежные болты и застопорите их от проворачивания к кронштейну вязальной проволокой. Момент затяжки болтов 150 Н • м (15 кгс м).
Установка пружинной подвески тяговых электродвигателей. Установите пружину между обоймами, сожмите комплект стяжными болтами до размера между наружными поверхностями обойм 304 мм. После этого поставьте подвески тяговых электродвигателей в кронштейны рамы тележки, вставьте направляющие стержни и зафиксируйте их валиками. Зашплинтуйте валики. Отверните гайки стяжных болтов до обеспечения зазора между гайкой и обоймой не менее 5 мм.
Сборка и установка опорно-возвращающего устройства. Соберите опору 2 (см. рис. 14) с корпусом 1 и установите на раму тележки. Пробки на корпусе должны быть наружу тепловоза, а риски на корпусе опоры и на опорном кольце рамы тележки должны совпасть. Затяните и зашплинтуйте гайки крепления опоры к раме тележки. Проверьте корпус опоры на герметичность керосином. Появление керосина на наружных поверхностях после 40-минутного испытания не допускается.
Смажьте осевым маслом трущиеся поверхности деталей опорно-возвращающего устройства (кроме резинометаллических элементов). Наденьте на ролики 3 обоймы 17 и установите в корпус.
Уложите на ролики опоры 5 и 8. Установите и закрепите крышку 6. Комплекты резинометаллических элементов устанавливайте перед спуском рамы тепловоза на тележки.
Сборка воздушного трубопровода и рычажной передачи тормоза. Смажьте шарнирные звенья рычажной передачи, манжеты тормозных цилиндров и другие трущиеся поверхности. Установите на кронштейны рамы тележки тормозные цилиндры и закрепите их.
Привалочная поверхность тормозных цилиндров должна равномерно соприкасаться с поверхностью кронштейна. Допускаются местные зазоры не более 0,2 мм на радиусе 30 мм от оси шпилек крепления тормозного цилиндра. Местные зазоры по остальной привалочной поверхности не более 0,5 мм.
Установите рычаги 1 и 12 подвесок тормозных колодок (см. рис. 10), горизонтальные балансиры 8, верхние вилки 6, стяжки 5, триангели 7. Элементы рычажной передачи с кронштейнами рамы тележки и элементы рычажной передачи между собой соединяйте валиками с постановкой шайб и шплинтов (винтовые тяги 11 и тросы 10 устанавливают после спуска рамы тележки на колесные пары). Установите трубопроводы тормозной системы на раму под скобы поддержек. Соедините трубопроводы между собой и со штуцерами тормозных цилиндров. Закрепите скобы поддержек.
Сборка рамы тележки с колесно-моторными блоками. Установите колесные пары в сборе с электродвигателями на стенд. Поддомкратьте электродвигатели и выставьте их под углом 17° к горизонтальной плоскости. Застопорите буксы от проворачивания и установите на них комплекты пружин в сборе с опорами и пластинами.
Установку пружин соответствующих групп и регулировку рессорного подвешивания производите в соответствии с инструкцией № 2ТЭ116.30.30.002Д50.
Опускайте раму тележки на колесные пары, одновременно домкратами опускайте носики тяговых электродвигателей до входа в зевы кронштейнов электродвигателей пружинных подвесок. Проверьте правильность посадки на место пружин рессорного подвешивания. Заведите верхние поводки в зевы букс и закрепите предварительно болтами.
Выверните технологические болты. Установите нижний поводок в гнездо буксы и закрепите предварительно болтами. Заведите второй валик поводка в гнездо рамы тележки. Закрепите окончательно поводки и застопорите болты от проворачивания вязальной проволокой. Момент затяжки болтов 150 Н • м (15 кгс • м). Проверьте зазор между хвостовиком поводка и дном паза буксы и рамы тележки. Установите тросы 10 и тяги 11 (см. рис. 10).
Отрегулируйте предварительно зазор между тормозными колодками и бандажом. Зазор должен быть 7 ±2 мм. Проверьте гнездо шкворня на плотность керосином. После выдержки в течение 20 мин появление керосина на наружной поверхности не допускается. Снимите крышки технологические с нагнетательного канала электродвигателей. Установите сетки и соединительные фланцы, а также соединительные брезентовые рукава на каналы охлаждения тяговых электродвигателей и очехление опорно-возвращающих устройств.
Сборка фрикционного гасителя колебаний. Смажьте смазкой ЖРО трущиеся поверхности обойм 9 (см. рис. 9) и сухарей 10 (попадание смазки на трущиеся поверхности поршней 4 и накладок 8 не допускается). Соберите поршни 4 с тягами 12, установите на тяги обоймы 9, сухари 10, амортизатор 11, шайбы 13. Затяните гайки 14 верхних сферических шарниров тарированным ключом с моментом 50-60 Н м (5-6 кгс • м) и зашплинтуйте.
В корпусах на раме тележки установите фиксирующие шпонки и вкладыши 21. Заведите сверху через отверстие в корпусах гасителя собранные узлы поршня и соедините тяги 12 с кронштейнами буксы аналогично соединению тяг с поршнем. Поставьте вкладыши 6, пружины 7, крышки 5, кожухи 3 и закрепите.
Перед подкаткой тележки под тепловоз заправьте корпус опорно-возвра-щающего устройства и шкворневой узел смазкой согласно карте смазки тепловоза настоящего руководства.
Регулировка тормозной рычажной передачи. Регулировку тормозной рычажной передачи (см. рис. 10) по мере износа колодок (или после их замены) производите продольной регулировочной тягой 11, т.е. удлинением или укорачиванием за счет винтовой пары. По мере износа тормозных колодок регулируйте выход штоков тормозных цилиндров. Он должен быть в пределах 55- 120 мм в эксплуатации и 55-60 мм при выпуске из депо.
Для уменьшения выхода штоков укоротите тормозную тягу. Для этого снимите пружины 17, отведите скобы 13 и навинчиванием на тягу охранной трубы 14 и гайки 16 (вначале трубу, а потом гайку) укоротите тягу, установив требуемый выход штока. При выходе штока на 55 мм зазор между бандажом колеса и тормозной колодкой при полностью отпущенном тормозе должен быть 7 мм. После регулировки установите скобы 13, для чего грани гаек расположите в одинаковой плоскости так, чтобы скобы их охватили. Пружины 17 должны удерживать скобы в положении контровки гаек.
Список использованных источников
1. Ремонт тепловозов. Рахматулин М.Д. Изд. 3-е, перераб. и доп. М., ''Транспорт'', 1977. 447 с.
2. Ремонт механического оборудования тепловозов: Скепский В. П., Скуев В.Б. Учеб. для ПТУ железнодорожного транспорта. – М.: Транспорт, 1991. – 183 с.: ил. табл.
3. Тепловоз ТЭ10М. Руководство по эксплуатации. М.: Транспорт, 1985. 421 с.
4. Ремонт тепловозов. Норкин Я. А., Вождаев И. Н. и др. Изд. 3-е, перераб. и доп. М., ''Транспорт'', 1974, с. 1-320.
