Дипломная работа: Модернізація колії з укладанням рейкових плітей довжиною з блок-дільницю
, (4.10)
де час на розгортання робіт; час роботи ведучої машини; час, необхідний на згортання робіт. Визначаю час, необхідний для розгортання робіт:
; (4.11)
де час на закриття перегону, проїзд першої машини до місця робіт, ; час, необхідний на зарядку машини ЩОМ-Д, ; інтервал часу між початком роботи машини ЩОМ-Д і бригади з розбовчування стиків
; (4.12)
де довжина першого поїзда;
інтервал безпеки;
робоча швидкість ведучої машини, 2 км/г;
поправочний коефіцієнт, 1,15;
;
інтервал часу між початком роботи бригади по розбовчуванню стиків та початком розбирання колії колієукладальним краном УК-25/18;
; (4.13)
;
інтервал часу між початком роботи по розбирання колії і роботи по
укладці нової рейкошпальної решітки;
, (4.14)
де довжина другого поїзда;
;
.
При модернізації колії ведучою роботою є укладання колії. Визначаю час роботи ведучої машини по формулі:
, (4.15)
де час роботи колієукладальника УК-25/18 по укладці однієї ланки колії, 2,2хвил;
довжина однієї ланки колії;
.
Визначаю час, необхідний для згортання робіт у „вікно"
, (4.16)
де інтервал часу між закінченням робіт з укладання колії і постановкою накладок, сбовчуванню стиків;
, (4.17)
де довжина третього поїзда;
,
інтервал часу між закінченням робіт по сбовчуванню стиків та постановкою колії на вісь;
;
;
інтервал часу між закінченням робіт по постановки колії на вісь та
вивантаженням баласту із хоперів-дозаторів;
; ; (4.18),
інтервал часу між закінченням роботи хопер-дозаторної вертушки та закінченням виправки колії машиною ВПО-3000;
, (4.19)
де довжина четвертого поїзда;
;
час на розрядку машини ВПО-3000, ;
час на оформлення відкриття перегону, ;
Визначаю загальну тривалість „вікна"
;
Приймаю тривалість „вікна” .
4.5 Графік виконання робіт у „вікно х розподіл по днях виконання
Основою для складання графіка виконання основних робіт у „вікно після „вікна” є розраховані інтервали між окремими операціями при визначенн тривалості „вікна".
При складанні графіка робіт у „вікно” часто вирішують наступн технологічні задачі: визначення часу запізнювання приходу до кінця фронту робіт машин, що мають різну робочу швидкість; призначення місця перелому лінії, коли ззаду машина, що йде, має швидкість, вищу ніж швидкість машини, що йде попереду; визначення часу скорочення тривалості „вікна” при призначенні на виправку кол з підбиттям шпал групи монтерів колії назустріч основним підбивочним бригадам, на рисунку 4.1 представлена така схема графіка робіт у,, вікно”.
Кількість днів у графіку розподілу робіт по днях беруть з таким розрахунком, щоб на якій-небудь ділянці розмістилися всі роботи, починаючи з підготовчих і закінчуючи опоряджувальними, а в який-небудь день було видно, скільки одночасно ділянок знаходиться в роботі.
Рисунок 4.1 - Схема робіт у "вікно"
4.6 Технологічний процес модернізац ремонту безстикової колії на залізобетонних шпалах з попередньою заміною рейкових плітей, із застосуванням щебенеочисної машини ЩОМ, колієукладачів УК-25/18, виправно-підбивно-обробної машини ВПО-3000 та інших машин механізмів
Фронт робіт у "вікно" - 1500 пог. м.
Тривалість "вікна" - 5 г.
Виробничій склад КМС
До складу КМС входять дві колони і два цехи:
Колонна підготовчих, основних і опоряджувальних робіт 57 чол.
Механізована колона виробничої бази 81 чол.
Цех по лікуванню земляного полотна 11 чол.
Цех по обслуговуванню машин і механізмів основного
виробництва 35 чол.
Разом 184 чол.
У колону підготовчих, основних і обробних робіт входять:
Бригада № 1-10 чол. Бригада № 4-8 чол.
№ 2-7 чол. № 5-12 чол.
№ 3-7 чол. № 6-13 чол.
У механізовану колону виробничої бази входять бригади № 7-14, чисельний склад яких встановлюється технологічним процесом на збірку і розбирання ланок.
У цех по лікуванню земляного полотна входить бригада № 15 - 11 чол.
Таблиця 4.1 - Командний і обслуговуючий персонал
Всього чол. |
Зокрема на виробничій базі чол. |
|
Виробники робіт | 2 | 1 |
Майстер по експлуатації машин | 1 | 1 |
Дорожні майстри | 6 | 3 |
Бригадири шляху (незвільнених, входять до числа монтерів шляху) | 21 | 10 |
Сигналісти | 8 | - |
Телефоністи | 2 | - |
Підсобні робочі | 4 | 2 |
Разом (без незвільнених бригадирів шляху) | 23 | 7 |
Всього по КМС | 246 |
4.6.1 Організація робіт
Роботи по модернізації безстикової колії на залізобетонних шпалах поділяються на: заміну старопридатних рейкових плітей інвентарними рейками; підготовчі; основні; опоряджувальні; заміну інвентарних рейок зварними рейковими плітями.
Виконуються ці роботи в наступному порядку.
Заміна старопридатних рейкових плітей безстикової колії інвентарними рейками виконується у „вікно” із застосуванням двох колієукладачів на ділянці довжиною 3200 пог. м. Для виконання робіт, окрім колони підготовчих, основних і обробних робіт, притягуються працівники виробничої бази.
Підготовчі роботи виконуються на перегоні і виробничій базі.
На виробничій базі вивантажують нові матеріали, збирають нові ланки з нвентарними рейками і розбирають старі ланки з відвантаженням матеріалів.
На перегоні на ділянці довжиною 1500 пог. м підготовчі роботи виконують протягом двох днів (див. графік розподілення робіт по днях, ділянка 2)
У перший день після виконання основних робіт на сусідній ділянці 10 монтерів колії бр. №6 приступають до зрізання узбіччя земляного полотна.
На другий день вони розбирають тимчасовий переїзний настил, закінчують зрізку узбіччя земляного полотна і у кінці дня укладають переїзний настил; 6 монтерів колії бр. №4 рихлять щебінь у шпальних ящиках для забезпечення нормальної роботи щебенеочисної машини.
На цьому підготовка ділянки до виконання основних робіт закінчується.
Основні роботи проводяться на ділянці довжиною 1500 пог. м під час закриття перегону на 5 г і закінчуються протягом 3 г після обідньо перерви. Час, протягом якого виконуються основні роботи зображений на графіку виконання основних робіт.
Під час закриття перегону основні роботи виконують 83 монтерів колії (бригади 1-9 колони підготовчих, основних і опоряджувальних робіт і 28 машиністів. Після обідньої перерви основні роботи закінчують 60 монтерів колії (бригад № 2-5,7,8 4 чол. бр. №1) і 1 машиніст.10 монтерів колії бригад № 6 переходять на підготовчі роботи, 13 монтерів колії (бригада № 9 і 4 чол. бр. №1) - на опоряджувальні роботи.
Роботи, що виконуються до " вікна " і в " вікно ". До закриття перегону 8 монтерів колії бригади № 1 розбирають тимчасовий настил переїзду і приступають до підготовки місць для зарядки машин ЩОМ і ВПО-3000; 19 монтерів колії бр. №8,9 починають очистку щебеню в місцях перешкод для роботи щебнеочисної машини ЩОМ.
Роботи в "вікно" виконуються потоковим способом в темп провідної машини - колієукладача УК-25/18.
Першою на перегін відправляється щебенеочищувальна машина із спеціально обладнаним тепловозом в голові; другим - колієрозбиральний потяг, що складається з локомотива (у голові), чотиривісних платформ, обладнаних роликами, зокрема моторної платформи, і колієрозбиральний крана УК-25/18 (у хвості потягу): третім - колієукладальний потяг, в голові якого колієукладальний кран УК-25/18, потім чотиривісні платформи, обладнані роликами завантажені пакетами нових ланок, зокрема моторна платформа без пакету ланок; локомотив; четвертої - завантажена щебенем хопер - дозаторна вертушка з окремим локомотивом; п'ятою - виправочно-підбивочна - опоряджувальна машина ВПО-3000 з тепловозом в голові.
Після проходу останнього графікового потягу по ділянці робіт і огорожі місця робіт сигналами зупинки 8 монтером колії бригади № 1 закінчують підготовку місць для зарядки машин ЩОМ ВПО-3000; 19 монтерів колії бригад № 8, 9 продовжують очищення щебеня в місцях перешкод для роботи машини ЩОМ.
Після прибуття до місця робіт щебенеочищувальної машини після зняття напруги і заземлення контактної мережі проводиться зарядка машини і очищення щебеню. Машину ЩОМ обслуговують 5 машиністів і 6 монтерів колії (4 чол. бригади 6 і 2 чол. бр. № 7). Услід за очищенням щебеня 15 монтерів колії (бригада 2,3 і 1 машиніст), потім 8 монтерів колії бригади № 3 і 1 машиніст розбовчують стики електрогайковими ключами з постановою штирів ОПМС-8 у кожному стику.
Страницы: 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9