Курсовая работа: Организация технического обслуживания и текущего ремонта в автотранспортном предприятии
Курсовая работа: Организация технического обслуживания и текущего ремонта в автотранспортном предприятии
СОДЕРЖАНИЕ
РЕФЕРАТ
ИСХОДНЫЕ ДАННЫЕ ДЛЯ ПРОЕКТИРОВАНИЯ
ВВЕДЕНИЕ
ОПИСАНИЕ ВЫБРАННЫХ АВТОМОБИЛЕЙ
1. РАСЧЕТ ПРОИЗВОДСТВЕННОЙ ПРОГРАММЫ ПО ТЕХНИЧЕСКОМУ
ОБСЛУЖИВАНИЮ И РЕМОНТУ АВТОМОБИЛЕЙ
1.1 Ресурсное корректирование нормативных показателей
1.2 Корректирование показателей по среднесуточному пробегу
1.3 Определение числе КР, ТО на один автомобиль за жизненный цикл
1.4 Расчет годовой программы на одно автотранспортное средство
1.5 Расчет суточной программы по всем видам обслуживания
2. РАСЧЕТ ГОДОВОЙ ТРУДОЕМКОСТИ ТЕХНИЧЕСКИХ
ВОЗДЕЙСТВИЙ
3. РАСПРЕДЕЛЕНИЕ ТРУДОЕМКОСТИ ПО ВИДАМ РАБОТ И РАСЧЕТ
ЧИСЛЕННОСТИ ПРОИЗВОДСТВЕННЫХ РАБОЧИХ
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ
ПРИЛОЖЕНИЯ
РЕФЕРАТ
Тема курсовой работы: «Организация технического обслуживания и текущего ремонта в автотранспортном предприятии».
Ключевые слова: АВТОМОБИЛЬ, ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ, ПРОБЕГ, ЭКСПЛУАТАЦИЯ, ПРОСТОЙ, ТРУДОЕМКОСТЬ, ЧИСЛО РАБОЧИХ
Курсовая работа содержит 33 страницы, 12 таблиц, 4 приложения, 6 источников литературы.
Министерство образования Российской Федерации
Государственное образовательное учреждение
высшего профессионального образования
«Хабаровский государственный технический университет»
Кафедра «Экономика и управление на транспорте»
Задание к курсовой работе:
Студентки: Устюжиной В. В.
Дата выдачи:
Тема курсовой работы: «Организация технического обслуживания и текущего ремонта в автотранспортном предприятии».
Исходные данные:
Показатели |
Марка автомобиля |
||
ЗИЛ-131 |
ЗИЛ-130 | УРАЛ-377СН | |
| Списочное количество автомобилей | 90 | 100 | 110 |
| Пробег с начала эксплуатации, км |
1,2Lк.р.н. |
1,5Lк.р.н. |
0,85Lк.р.н. |
| Категория условий эксплуатации | II | II | II |
| Климатическая зона | зона умеренного климата | ||
| Среднесуточный пробег, км | 157 | 169 | 164 |
ВВЕДЕНИЕ
Эффективность использования автотранспортных средств зависит от совершенства организации транспортного процесса и свойств автомобилей сохранять в определенных пределах значения параметров, характеризующих их способность выполнять требуемые функции. В процессе эксплуатации автомобиля его функциональные свойства постепенно ухудшаются.
Для того, чтобы обеспечить работоспособность автомобиля в течение всего срока службы, необходимо периодически поддерживать его техническое состояние комплексом планово-предупредительных мероприятий, текущим и капитальным ремонтом.
Целью курсовой работы является изучение, приобретение и закрепление практических знаний по расчету программы технического обслуживания и текущего ремонта в автотранспортном предприятии.
В ходе выполнения курсовой работы должны быть решены следующие задачи:
1. Выбор и описание марок автомобилей, входящих в состав парка подвижного состава АТП.
2. Расчет производственную программу по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей.
3. Расчет годовой трудоемкости технических воздействий.
4. Осуществление распределения трудоемкости технических воздействий по видам работ.
5. Расчет численности технологически необходимых и штатных работников.
ОПИСАНИЕ ВЫБРАННЫХ АВТОМОБИЛЕЙ
Подвижной состав автотранспортного предприятия состоит из автомобилей трех типов: ЗИЛ-131, ЗИЛ-130, УРАЛ-377СН.
Автомобиль ЗИЛ –131 предназначен для перевозки различных грузов и людей, буксировки прицепных систем по всем видам дорог и местности. Рассчитан на эксплуатацию при температуре окружающего воздуха от + 55 до - 45 градусов
Технические характеристики ЗИЛ –131:
- полная масса автомобиля - 10 185 кг;
- масса снаряженного автомобиля – 6 100 кг;
- масса неснаряженного автомобиля – 5 275 кг;
- допустимая полная масса буксируемого прицепа с грузом – 4 150 кг;
- масса перевозимого груза - 3 750 кг;
Габаритные размеры, мм.:
- длина 6900;
- ширина 2500;
- высота по кабине 2510;
Формула колес: 6´6.
Максимальная скорость - 80 км/ч.
Расход топлива, л/100 км:
- при скорости 40 км/ч - 28,5;
- при скорости 60 км/ч - 35,0.
Мощность двигателя при 3200 об/мин, л.с. – 150.
Крутящий момент двигателя при 1800-2000 об/мин, кГс/м – 41.
Краткая техническая характеристика автомобиля ЗИЛ-130 представлена в таблице 1.
Таблица 1
Краткая техническая характеристика автомобиля ЗИЛ-130
|
Общие данные |
|
| Максимальная грузоподъемность, кг | 6000 |
| Габариты (l´h´b), мм | 6675´2500´2400 |
| Число мест для сидения (вкл. водителя) | 3 |
| Углы свеса кузова, град. | |
| передний | 28 |
| задний | 27 |
| База, мм | 3800 |
| Колея передних колес, мм | 1800 |
| Колея задних колес, мм | 1790 |
| Дорожный просвет, мм | 270 |
| Наименьший радиус поворота, м | 8.9 |
| Снаряженная масса, кг | 10525 |
| на переднюю ось | 2626 |
| на заднюю ось | 7900 |
| Эксплуатационные данные | |
| Максимальная скорость с номинальной нагрузкой, км/ч | 90 |
| Контрольный расход топлива при 90 км/ч, л/100 км | 29 |
| Тормозной путь со скорости 50 км/ч, м (не более) | 28 |
| Максимальный преодолеваемый подъем, град | 30 |
Система смазки смешанная (смазка осуществляется под давлением и разбрызгиванием с охлаждением масла в радиаторе).
Система питания с принудительной подачей топлива бензонасосом диафрагменного типа. Карбюратор К–88АМ- двухкамерный, с падающим потоком и балансированной поплавковой камерой. Применяемое топливо - бензин А-76 ГОСТ 2084 - 77.
Система охлаждения - жидкостная, закрытая, с принудительной циркуляцией охлаждающей жидкости центробежным насосом
Рулевое управление с гидравлическим усилителем, расположенным в общем картере с рулевым механизмом. Рабочая пара – винт с гайкой на циркулирующих шариках и рейка, зацепляющая с зубчатым сектором. Среднее передаточное число рулевого механизма - 20.
Тормоза рабочие колодочная, барабанного типа, действует на все колеса, привод пневматический. Стояночная - барабанного типа действует на трансмиссию, привод механический.
На базе «Урал-377» для использования в автотранспортных предприятиях народного хозяйства также был создан седельный тягач с индексом «377С». Автомобиль сохранил колесную формулу 6´4. Оснащенный двигателем мощностью 180 л.с., «Урал-377С» развивал скорость до 80 км/ч. Нагрузка на седельно-сцепное устройство тягача увеличилась до 7,5 тонн. Новый грузовик мог водить автопоезда общим весом 24 тонны и полуприцеп массой до 18,5 тонн. При этом контрольный расход топлива составлял 55 л/100 км, объем дополнительного топливного бака был сокращен по сравнению с «Урал-375С» до 60 л. Вес снаряженного тягача «Урал-377С» составил 6 830 кг.
Основными модификациями этих седельных тягачей являлись тягачи «Урал-375СН» и «Урал-377СН», отличающиеся установкой шин О-47а с универсальным рисунком протектора.
1 РАСЧЕТ ПРОИЗВОДСТВЕННОЙ ПРОГРАММЫ ПО ТЕХНИЧЕСКОМУ ОБСЛУЖИВАНИЮ И РЕМОНТУ АВТОМОБИЛЕЙ
1.1 Ресурсное корректирование нормативных показателей
Одним из важнейших принципов рациональной организации ТО и ремонта автомобилей является применение обоснованных нормативов выполнения профилактических и ремонтных работ. В технической эксплуатации существуют нормативы: периодичности ТО, трудоемкости ТО и ремонта, продолжительности ТО и ремонта, а также ресурса до капитального ремонта (КР).
ТО-1 и ТО-2 включают контрольно-диагностические, крепежные, регулировочные, смазочные и другие работы, направленные на предупреждение и выявление неисправностей, снижение интенсивности ухудшения параметров технического состояния подвижного состава, экономию топлива и других эксплуатационных материалов, уменьшение отрицательного воздействия автомобилей на окружающую среду.
КР подвижного состава, агрегатов и узлов предназначен для восстановления их исправности и близкого к полному (не менее 80%) восстановления ресурса. В виде исключения допускается производство среднего ремонта автомобилей для случаев их эксплуатации в тяжелых дорожных условиях. Средний ремонт автомобиля предусматривает: замену двигателя, требующего капитального ремонта; диагностирование Д-2 технического состояния автомобили и одновременное устранение выявленных неисправностей агрегатов с заменой или ремонтом деталей: окраску кузова; других необходимых работ, обеспечивающих восстановление исправности всего автомобиля. Средний ремонт проводится с периодичностью свыше одного года.
КР подвижного состава, агрегатов и узлов производится на специализированных ремонтных предприятиях, как правило, обезличенным методом, предусматривающим полную разборку объекта ремонта, дефектацию, восстановление или замену составных частей, сборку, регулировку, испытание.
Техническое состояние подвижного состава, агрегатов или узлов, сдаваемых в КР, и, качество его выполнения должны соответствовать требованиям государственных стандартов и другой нормативно-технической документации на КР.
Основополагающим нормативным документов, регламентирующим планирование, организацию и содержание ТО и ремонта автомобилей, определение ресурсов, является «Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта».
При корректировании учитываются следующие факторы:
- категория условий эксплуатации учитывается коэффициентом К1;
- модификация подвижного состава учитывается коэффициентом К2;
- природно-климатические условия учитываются коэффициентов К3.
Lк’ = LкнК1К2К3
Li’ = LiнК1К2К3,
Где Lкн – нормативный пробег автомобиля до капитального ремонта, км;
Liн – нормативная периодичность ТО i-го вида (ТО-1, ТО-2), км.
Значения нормативного пробега автомобиля, нормативной периодичности ТО (ТО-1, ТО-2), а также коэффициенты К1, К2, К3 определяются на основе данных приведенных в приложении 1.
К1 = 0,9
К2 = 1,0
К3 = 1,0
Результаты расчетов сводятся в таблицу.
Таблица 1
Марка автомобиля |
LТО-1н, км |
LТО-2н, км |
Lкн, км |
LТО-1’, км |
LТО-2’, км |
LКР’, км |
| ЗИЛ-131 | 3 000 | 12 000 | 300 000 | 2 700 | 10 800 | 270 000 |
| ЗИЛ-130 | 3 000 | 12 000 | 300 000 | 2 700 | 10 800 | 270 000 |
| УРАЛ-377СН | 3 000 | 12 000 | 150 000 | 2 700 | 10 800 | 135 000 |
1.2 Корректирование показателей по среднесуточному пробегу
Периодичность ТО-1 рассчитывается по формуле
n1 = LТО-1н’ / Lcc,
где Lcc – среднесуточный пробег автомобиля, км.
n1 ЗИЛ-131 = 2 700 / 157 = 17 дн.
n1 ЗИЛ-130 = 2 700 / 169 = 16 дн.
n1 УРАЛ-377СН = 2 700 / 164 = 16 дн.
LТО-1’’ = Lcc × n1
LТО-1 ЗИЛ-131’’ = 17 × 157 = 2 699 км
LТО-1 ЗИЛ-130 ’ = 16 × 169 = 2 704 км
LТО-1 УРАЛ-377СН’’ = 16 × 164 = 2 624 км
Периодичность ТО-2 рассчитывается по формуле
n2 = LТО-2’ / LTO-1’’
LTO-2’’ = LTO-1 × n2
n2 ЗИЛ-131 = 10 800 / 2 699 = 4 дн.
n2 ЗИЛ-130 = 10 800 / 2 704 = 4 дн.
n2 УРАЛ-377СН = 10 800 / 2 624 = 4 дн.
LTO-2 ЗИЛ-131’’ = 2 699 × 4 = 10 796 км
LTO-2 ЗИЛ-130’’ = 2 704 × 4 = 10 816 км
LTO-2 УРАЛ-377СН’’ = 2 624 × 4 = 10 496 км
Периодичность КР рассчитывается по формуле
n3 = LKP’ / LTO-2’’
LKP’’ = LТО-2’’ × n3.
n3 ЗИЛ-131 = 270 000 / 10 796 = 25 дн.
n3 ЗИЛ-130 = 270 000 / 10 816 = 25 дн.
n3 УРАЛ-377СН = 270 000 / 10 496 = 26 дн.
LKP ЗИЛ-131’’ = 10 796 × 25 = 269 900 км
LKP ЗИЛ-130’’ = 10 816 × 25 = 270 400 км
LKP УРАЛ-377Н’’ = 10 496 × 26 = 272 896 км
Результаты расчетов сводятся в таблицу.
Таблица 2
| Марка автомобиля |
n1, дн. |
LТО-1’’, км |
n2, дн. |
LТО-2’’, км |
n3, дн. |
LКР’’, км |
| ЗИЛ-131 | 17 | 2 699 | 4 | 10 796 | 25 | 296 900 |
| ЗИЛ-130 | 16 | 2 704 | 4 | 10 816 | 25 | 270 400 |
| УРАЛ-377СН | 16 | 2 624 | 4 | 10 496 | 26 | 272 896 |
