скачать рефераты
  RSS    

Меню

Быстрый поиск

скачать рефераты

скачать рефератыКурсовая работа: Організація руху видів транспорту

Курсовая работа: Організація руху видів транспорту

МІНІСТЕРСТВО ОСВІТИ ТА НАУКИ УКРАЇНИ

ХАРКІВСЬКА НАЦІОНАЛЬНА АКАДЕМІЯ МІСЬКОГО ГОСПОДАРСТВА

Факультет Менеджменту

Кафедра транспортних систем і логістики

ПОЯСНЮВАЛЬНА ЗАПИСКА

до курсового проекту

з дисципліни: «Організація руху видів транспорту»

Харків 2009


ЗМІСТ

ВСТУП

1 РОЗРАХУНОК ПРОПУСКНОЇ МОЖЛИВОСТІ ДІЛЯНОК МЕРЕЖІ

2 ВИЗНАЧЕННЯ ХАРАКТЕРИСТИК ДОРОЖНЬОГО РУХУ

3 РОЗМІЩЕННЯ ЗУПИНОЧНИХ ПУНКТІВ

4 РОЗРАХУНОК ХАРАКТЕРИСТИК РУХУ МПТ НА МАРШРУТАХ

5 ОРГАНІЗАЦІЯ ПРІОРИТЕТУ РУХУ МПТ

ВИСНОВКИ

СПИСОК ЛІТЕРАТУРИ

Додаток А

Додаток Б

Додаток В

Додаток Г


ВСТУП

Транспорт є дуже важливою галуззю розвитку будь-якої держави. Чим більше розвинутий транспорт транспортні технології, тим більше розвинута держава.

Транспортним засобом э машина, яка пересувається по поверхні землі силою, що утворюється повздовжньою взаємодією коліс з твердою опорою.

Зараз ми не можемо уявити нашого життя без автобусів, тролейбусів, метро тощо.

Вимогами до пасажирського транспорту є:

·   максимальний комфорт для пасажирів при мінімальній вартості перевезень;

·   достатня надійність;

·   можливість перевезення великої кількості пасажирів на будь-які відстані та напрямки.

Метою даного курсового проекту є закріплення теоретичних знань з дисципліни «Організація руху видів транспорту», одержання практичних навиків визначення характеристик руху видів транспорту, розробка заходів з підвищення ефективності й безпеки функціонування руху на маршрутах міського пасажирського транспорту (МПТ).


1. РОЗРАХУНОК ПРОПУСКНОЇ МОЖЛИВОСТІ ДІЛЯНОК МЕРЕЖІ

Важливішим критерієм, що характеризу функціонування шляхів повідомлення є їх пропускна можливість. Пропускною можливістю дороги є максимальне число автомобілів, які можуть пройти на відрізу дороги на протязі певного відрізку часу при забезпеченні заданої швидкост безпеки руху.

Пропускна здатність багатосмугових вулиць не є арифметичною сумою пропускної спроможності кожної зі смуг. Це пояснюється необхідністю маневрування для перебудування, здійснення поворотів і розворотів на перетинаннях, зупинках и ін. Пропускну можливість вулиць неперервного руху з багатосмуговою проїжджою частиною розраховують за формулою:

, авт./год.                                        (1.1)

де  – пропускна можливість k-тої ділянки мережі, авт./год.;

 – розрахункова пропускна можливість одної смуги руху, авт./год.;

 – коефіцієнт, що врахову вплив кількості смуг на пропускну

можливість.

Значення Kп обирають із табл.1.1.

Таблиця 1.1 – Залежність Kп від кількості смуг руху

Кількість смуг руху 1 2 3 4 5 6

Кп

1,0 1,8 2,4 2,9 3,4 3,9

Розрахункову пропускну можливість приймають  = 1000 авт./год. з умов забезпечення необхідних маневрів у транспортному потоці та  = 1200 авт./год. при відсутності в потоці змін смуг руху.

Розрахунки зведені у табл.1.2.

Таблиця 1.2 – Пропускна спроможність ділянок мережі

Кількість смуг руху

Коефіцієнт, що врахову кількість смуг,

Пропускна спроможність, ,авт./год.

Ділянки мережі
1 1,0 1200 7-8, 12-13
2 1,8 1800 1-3, 9-13, 2-4, 10-11, 8-12, 5-10, 4-9
3 2,4 2400 4-5, 8-9, 3-4, 5-6, 3-8, 9-10

2. ВИЗНАЧЕННЯ ХАРАКТЕРИСТИК ДОРОЖНЬОГО РУХУ

Характеристики дорожнього руху визначаються для кожної ділянки транспортної мережі за напрямками.

В якості вихідних даних для розрахунку приймається значення транспортного попиту і довжини ділянки мережі. При отриманні матриці кореспонденції транспортних засобів величина між транспортними районами залежить від відстані між ними і об’єму відправлення та прибуття транспортних засобів по районах. Значення нтенсивності дорожнього руху на ділянках мережі розраховується за даними матриці кореспонденції як сума кореспонденцій , які рухають на даній ділянці.

Дані наведені у додатках В, Г.

Інтенсивність руху у наведених одиницях визначають за допомогою коефіцієнтів приведення:

,                        (2.1)

де – інтенсивність руху на k-й ділянці мережі в приведених одиницях, авт./год.;

       – кількість транспортних засобів у транспортному потоці;

 – питома вага j-го виду транспортних засобів у потоці;

 – коефіцієнт приведення j-го виду транспортних засобів до легкового автомобіля.

Таблиця 2.1 - Значення коефіцієнтів приведення

Найменування транспортних засобів

Коефіцієнт приведення, Kпр

1. Легкові автомобілі 1,0

2. Вантажн автомобілі (gн < 4 т)

2,0
Продовження таблиці 2.1

3. Вантажн автомобілі(gн = 4-8 т)

2,5

4. Вантажн автомобілі (gн > 8 т)

3,0
5. Автобуси 2,5
6. Тролейбуси 3,0

7. Автопоїзди (gн < 12 т)

3,5

1-3:  (авт./год.)

Рівень завантаження дороги рухом визначають за співвідношенням:

, (2.2)

де  – рівень завантаження дороги рухом;

 – пропускна можливість k-ої ділянки мережі, авт./год.

1-3: .

Швидкість транспортного потоку розраховують за матеріалами обстеження, які подані у вих. даних.

Ще одним параметром, що характеризує є швидкість. Швидкість транспортного потоку – це середня швидкість транспортних засобів на визначеному відрізку шляху за визначений відрізок часу. Швидкість транспортного потоку визначається за формулою:

, (2.3)

де – швидкість потоку в і-том випробуванні, км/год.;

 – кількість випробувань.

(км/год.)

Після визначення швидкості транспортного потоку, необхідно визначить чи достатньо проведено випробувань для забезпечення необхідно точності і надійності результатів. Достатній об’єм вибірки розраховується за формулою:

, (2.4)

де  – функція надійної імовірності, див. вих. дані;

 – середньоквадратичне відхилення, км/год.;

 – допустиме відхилення, км/год.

, (2.5)


де  – швидкість потоку в і-том випробуванні, км/год.;

 – кількість випробувань.

Допустиме відхилення розраховуємо за формулою:

, (2.6)

де  – відносна точність обліку, див. вих. дані.

(км/год.)

Значення функції довірчої імовірності  обирають залежно від довірчо мовірності  (див. вих. дані).

Таблиця 2.2 - Значення функції довірчої імовірності

Довірча імовірність

0,8 0,9 0,95

Функція довірчої імовірності

1,28 1,65 1,96

n > nпотр, тобто можна зробити висновок, що проведеної кількості випробувань достатньо для забезпечення необхідно надійності результатів.

Щільність транспортних потоків на ділянках мережі розрахуємо за співвідношенням:


, (2.7)

де  – кількість смуг руху.

1-3: (авт./км)

Усі розраховані характеристики дорожнього руху занесені до підсумкової таблиці 2.3.

Таблиця 2.3 - Параметри дорожнього руху

Ділян- ки мережі Кіль-ть смуг руху Дов- жина Про- пускна спромож- ність Інтенсивність Рівень заван- тажен- ня Щіль- ність тр-го потоку
в фі- зичних од. в при- ведених од.
1-3 1 2,1 1800 630 1099 0,61 26
2-4 2 1,6 1800 28 49 0,027 1
3-1 1 2,1 1800 815 1402 0,79 33
3-4 3 1,9 2400 360 628 0,26 5
3-8 3 2,0 2400 673 1174 0,49 10
4-2 2 1,6 1800 89 155 0,086 2
4-3 3 1,9 2400 358 625 0,26 5
4-5 3 1,9 2400 444 775 0,32 6
4-9 2 1,6 1800 560 977 0,54 12
5-4 3 1,9 2400 468 817 0,34 6
5-6 3 2,2 2400 59 103 0,04 1
5-10 2 2,1 1800 188 328 0,18 4
6-5 3 2,2 2400 50 87 0,036 1
7-8 1 1,7 1200 839 1464 1,22 34
8-3 3 2,0 2400 856 1494 0,62 12
8-7 1 1,7 1200 852 1487 1,24 35
8-9 3 1,3 2400 1150 2007 0,84 16
8-12 2 1,6 1800 48 84 0,05 1
9-4 2 1,6 1800 704 1228 0,68 14
9-8 3 1,3 2400 1205 2103 0,88 17
9-10 3 1,8 2400 756 1319 0,55 10
9-13 1 1,3 1800 785 1370 0,76 32
10-5 2 2,1 1800 239 417 0,23 49
10-9 3 1,8 2400 974 1700 0,71 13
10-11 2 1,7 1800 693 1209 0,67 14
11-10 2 1,7 1800 811 1415 0,79 17
12-8 2 1,6 1800 27 47 0,026 1
12-13 2 1,4 1200 31 54 0,045 1
13-9 1 1,3 1800 767 1338 0,74 31
13-12 2 1,4 1200 54 34 0,078 1

3. РОЗМІЩЕННЯ ЗУПИНОЧНИХ ПУНКТІВ

Страницы: 1, 2


Новости

Быстрый поиск

Группа вКонтакте: новости

Пока нет

Новости в Twitter и Facebook

  скачать рефераты              скачать рефераты

Новости

скачать рефераты

© 2010.