Курсовая работа: Устаткування дільничної станції пристроями електричної централізації системи БМРЦ

Схема сигнальних реле поїзних світлофорів:

Схему сигнальних реле поїзних світлофорів будують за планом станції, вона є загальної для поїзних і маневрових маршрутів і представляє ланцюга 12 міжблочних з'єднань виконавчої групи.

Сигнальні реле поїзних маршрутів у ланцюг 12 міжблочних з'єднань включаються контактами початкових реле, маневрових маршрутів - контактами початкових і кінцевих маневрових реле. У ланцюгах сигнальних реле поїзних маршрутів з боку початку маршруту завжди подається полюс М, кінця маршруту -полюс П; для маневрових маршрутів з боку початку маршруту - полюс П, кінця - полюс М.

У випадку установки маршруту прийому на путь IП після спрацьовування реле КС, вимикання маршрутних реле замикання всіх секцій маршруту включається ланцюг 12 сигнального реле НС вхідного світлофора.

Полюс харчування М в цей ланцюг подається через контакти реле ПП і ОП блоку НПМ (Н). Сигнальне реле НС включається в ланцюг 12 фронтовими контактами реле Н, КС, ОН блоку ВД-62 (Н). Ланцюг 12 закінчується в блоці П-62 (22), де проходить через фронтові контакти реле НКС і ПІ (контроль вільності прийомного шляху) і тиловий контакт реле НИ (контроль виключення зустрічного маршруту на даний шлях).

Повний ланцюг проходить через усі блоки по трасі маршруту. У цих блоках контролюються вс умови правильності установки і замикання маршруту.

Після збудження реле НС виключаються противоповторні реле виконавчої групи, одночасно створюється ланцюг самоблокування, що проходить через контакт реле НРУ, чим контролюється відкриття світлофора.

З моменту вступу потяга на секцію НАП виключаються реле КС і НКС блоків ВД-62 і П-62, і слідом за ними реле НС, чим закривається вхідний світлофор.

Схема сигнальних реле маневрових світлофорів:

Сигнальні реле маневрових світлофорів включаються по ланцюгах 12 і 13 міжблочних з'єднань. Повний ланцюг проходить через усі блоки, розташовані по трасі маршруту. У ланцюзі контролюються усі вимоги правильності установки маршруту. Реле С, збуджується і притягаючи якір, відкриває маневровий світлофор. Одночасно воно відключає противоповторне реле МП і переключається на ланцюг самоблокування з контролем стану світлофора, що перевіряється фронтовими контактами вогневого реле О.

Маршрутні реле:

У блоках УП-65 СП-69 установлюють два маршрутних реле 1М и 2М, а також замикаюче реле З, в блоках ВД-62 встановлене замикаюче реле, що працює як повторювач маршрутних реле перших шляхових чи стрілочних секцій за вхідним і вихідним світлофорами.

Обмотку 2-4 маршрутних реле включають по ланцюгах 14, 15 міжблочних з'єднань. Схеми включення кожного маршрутного реле цілком симетричні і служать для фіксації двостороннього руху потяга по кожній шляховій і стрілочній секції. У залежності від напрямку руху змінюється послідовність роботи реле М.

Реле розділки маршруту:

У ланцюг 16 послідовно вмикаються реле розділки, які розміщують в блоках СП-69 і УП-65, контактом реле Р розмикається ланцюг 11, відчого виключається реле КС усіх секцій маршруту. Контактами Р включається ланцюг, по якій спрацьовують маршрутні реле 1М, 2М в блоках СП-69, УП-65, через фронтові контакти реле 1М, 2М вмикається замикаюче реле З і секція розмикається. Реле розділки використовують для розмикання секцій при кутових заїздах.

2.7 Схеми управління стрілкою

У системі БМРЦ стрілками з електроприводами постійного струму, керують по двухпровідній схем з використанням пускового стрілочного блоку ПС-220 (ПС-110). У блоці поміщен два комплекти пускового реле: нейтрального НПС (НПМ-0,2/220) і поляризоване ППС (ПМП 150/150). Положення стрілки контролює реле 1ОК (КМ-3000).

У контрольний ланцюг включений трансформатор Т, з виходу якого знімають напругу 165 В, конденсатор С2 ємністю 10 мкф і резистор опором 1000 Ом. У ланцюзі реле НПС включений діод, щоб виключити розряд конденсатора С1 через обмотку реле НПС. Блок пускових реле призначений для керування двома одиночними (спареними) стрілками.

При ндивідуальному керуванні стрілку переводять переключенням стрілочного комутатора в мінусове положення, при маршрутному керуванні - збудженням реле ПУ, МУ блоку НСО.

Контактами реле 15-19СП перевіряють вільність стрілочної секції; контактом реле 15-193 контролюється відсутність замикання стрілки в маршруті.

У робочому ланцюзі послідовно з двигуном Д електропривода включена утримуюча обмотка реле НПС. Це реле продовжує утримувати якір притягнутим за рахунок робочого струму переводу стрілки. Закінчення повного перекладу стрілки визначається розмиканням контактів 11-12АП і відключенням двигуна Д.

Фронтовими контактами реле НПС розмикається робочий ланцюг, а тиловими замикається контрольний.

Після повного переводу стрілки виключається реле НПС, що виключає робочий ланцюг і включа контрольний. У часі переводу стрілки замкнуті робочі контакти автоперемикача 11-12 і 41-42. що дозволяє здійснити реверсування стрілки - повернути стрілку з будь-якого проміжного положення, при не доході остряка в початкове положення.

Реверсування необхідне у випадку не доходу остряка стрілки і роботі електродвигуна на фрикцію. Контрольний ланцюг змінного струму утвориться накладенням на робочий ланцюг ЛІ, Л2. У контрольний ланцюг включене контрольне реле 1ОК, що у залежності від положення стрілки збуджується струмом чи прямої, чи зворотної полярност включає відповідно реле ПК чи МК, чим контролюється положення стрілки.

Контрольний ланцюг одержує живлення змінним струмом від трансформатора Т. Реле (1ОК, включене в контрольний ланцюг з однополуперіодним випрямленням, збуджується струмом чи прямої, чи зворотної полярності, в залежності від положення остряка стрілки).

2.8 Схема управління вхідними світлофорами

Схема сигнальних реле складається з основного сигнального реле НС і додаткових реле, що вибирають відносно дозволяюче показання: НЗС, НМГС та НГМ, сигнального запрошувального вогню НПС і його повторювач НКПС.

Схема включення вогнів складається з ламп, сигнальних трансформаторів, вогнів реле і контактів сигнальних реле.

Схема реле НС будується за планом станції. Вона будується з контролем всіх умов безпеки.

Реле НЗС, призначене для включення зеленого вогню на вхідному світлофорі, стає під струм при установці маршруту на головний шлях і відкриття вихідного сигналу з цього шляху ІП, а реле НМГС - для включення миготливого показання, спрацьовує при установц маршруту на бічний шлях і відкриті вихідного сигналу з цього шляху. Реле НМГС встановлюється в тих випадках, коли передбачено безупинне пропускання по боковій колії технічно розпорядницьким актом станції.

Реле НЗС і НМГС мають ланцюг самоблокування через включені паралельно власні фронтові контакти включення послідовно з ними контакт реле НРУ і тиловий КС. Цей ланцюг виключа проблиск на вхідному світлофорі жовтого вогню, при вступі потяга за вхідний світлофор.

Реле НГМ контролює встановлення маршруту на головний шлях за допомогою контактів ПК МК. Ланцюг самоблокування цього реле служить для виключення перекриття світлофора при переключенні фідерів.

Контактами допоміжних реле безпосередньо комутуються ланцюги ламп світлофора.

Усі лампи, крім зеленої і білої, установлюються двох ниткові.

Лампи жовтого вогню переключаються на резервну нитку при перегорянні якої-небудь основної в контактами реле НСОЖ, що є повторювачем станційного реле НСОЖ.

Нормально на світлофорі горить червоний вогонь. Лампа червоного вогню має два вогневих реле НКО НРКО.

Якщо горить червоний вогонь, цілісність основної нитки контролюється через низькоомну обмотку вогневого реле НКО, а цілісність резервної нитки - через високоомну обмотку реле НРКО.

При перегорянн основної нитки лампи червоного вогню, реле НКО відпускає якір і власним контактом переключає в ланцюзі резервної нитки високоомну обмотку реле НРКО на низькоомну, включаючи цим резервну нитку червоного вогню.

При включенні на світлофорі дозволюючого показання, що контролюється контактами вогневих реле Н1ЖО, НЗО, а також їхніми повторювачами, реле НЖЗО, НЖЗОМ, тиловим контактом реле НЖЗО виключається реле НРКО, а фронтовим контактом включається високоомна обмотка реле НКО, яке контролює цілісність обох ниток в холодному стані.

Обидві нитки при цьому з’єднані послідовно, бо контактами реле НЗО, Н1ЖО, НЖЗОМ виключиться спільний контакт лампи.

Реле НЗО й Н1ЖО мають два повільнодіючих повторювачів НЖЗО і НЖЗОМ для вимикання проблиску червоного вогню в момент переключення фідерів живлення на центральній посаді і переключення сигнального показання з зеленого на жовтий у випадки перегоряння лапи зеленого вогню.

При установц маршруту на головний шлях із зупинкою спрацьовує (з контролем всіх умов правильності установки маршруту) реле НС, а також НГМ і живлення одержує одна лампа жовтого вогню. Якщо відкрити вихідний сигнал, то спрацьовує реле НЗС переключає вогонь на зелений.

У маршрут прийому на бокову колію реле НЗС і НГМ знаходяться без струму і на вхідному світлофорі будуть горіти одночасно два жовтих вогні. Якщо вихідний сигнал відкритий, то спрацьовує реле НМГС, що включає комплект миготіння. При справному комплекті миготіння реле НКМГ знаходиться під струмом. На вхідному горять два жовтих вогні, з них верхній миготливий.

Для включення запрошувального сигналу черговий по станції натискає кнопку запрошувального сигналу НПК і тримає її в натиснутому стані до прослідування голови потяга за вхідний світлофор. Після натискання кнопки НПК через її контакти і фронтовий контакт противоповторного реле НППС збуджується реле НПС, що своїм фронтовим контактом замкне у власному ланцюзі контакт НПС, а тиловим контактом розімкне ланцюг блокування реле НППС.

Якщо черговий по станції коротко тимчасово відпустить кнопку, то залишить без струму реле НПС. Для повторного його збудження необхідно, щоб кнопка була відпущена цілком до замикання тилового контакту цього реле, після чого збудиться противоповторне реле НППС. Кожне натискання кнопки фіксується лічильником числа натискань.

Миготіння верхнього жовтого вогню і місячно-білого вогнів здійснюється контактом миготливого реле, включеного паралельно до резистора. Коли НМГ під струмом - резистор зашунтований, лампа горить, а якщо НМГ без струму - напруга на ламп знижується досить для утримання якоря реле Н1ЖО чи НБО в притягнутому стані.

Схема допоміжних реле:

До допоміжного реле відносяться: НРУ, НСО, НСОЖ, НВНП, НКПС і НКМГ. Дозволюєче вказівне реле НРУ служить для створення ланцюга блокування сигнального реле НС і включення повторювача вхідного сигналу на табло чергового по станції. Реле НРУ збуджується через фронтові контакти повторювачів вогневих реле вогнів, Н2ЖБО, НЖЗО1. Після збудження реле НРУ воно шунтує у власному ланцюзі контакти повторювачів вогневих реле.

Реле НСО призначено для переключення сигналу на жовтий вогонь при перегорянні лампи зеленого вогню, реле НСОЖ - для переключення ламп жовтих вогнів на резервну нитку, якщо згорить основна нитка, а реле НВНП - для переключення дозволюючого показання на червоний вогонь у випадки, якщо перегоріла основна і резервна нитка однієї з ламп жовтих вогнів. Нормально реле НСО і НСОЖ знаходяться під струмом через тилові контакти сигнального реле НС, а реле НВНП - через фронтовий контакт НСОЖ.

Якщо на вхідному світлофорі горить зелений вогонь - реле НСО знаходиться на блокуванні через власний контакт, фронтовий контакт реле НОМГС і контакт повторювача вогневого реле НЖЗО, а реле НСОЖ бере живлення через фронтовий контакт реле НЗС.

При перегорянні лампи зеленого вогню реле НСО знеструмиться контактом реле НЖЗО, реле НСО виключе реле НЗС. Через тилові контакти реле НЗС на вхідному світлофорі включиться верхній жовтий вогонь.

Реле НСО залишається без струму до вступу потяга на маршрут і замикання тилового контакту сигнального реле НС.

Якщо на світлофорі горить жовтий вогонь, реле НСО знаходиться на блокуванні через фронтовий контакт реле НЖЗО, а реле НСОЖ - через контакт вогневого реле НЖЗО реле НС. Контакт реле Н2ЖБО шунтується контактом реле НГМ у маршруті прийому на головний шлях, коли на світлофорі горить один жовтий вогонь. При перегорянн основної нитки однієї з жовтих ламп виключається вогневе реле і його повторювач (НЖЗО чи Н2ЖБО), що розімкне ланцюг реле НСОЖ, реле НСОЖ розмикає ланцюг живлення реле НСОЖ у релейній шафі, а останнє переключає ланцюг живлення світлофорних ламп на резервну нитку.

Вогневі реле жовтих вогнів знову притягнуть якір, а потім і їх повторювачі НЖЗО і Н2ЖБО, але оскільки реле НСОЖ відпустило якір і розімкнула ланцюг самоблокування, через тилові контакти реле НСОЖ замкнеться ланцюг самоблокування реле НВНП. Реле НВНП має уповільнення на відпускання якоря, яке перевищує час з моменту розмикання фронтового контакту НСОЖ до повторного збудження повторювачів вогневих реле.

Якщо після падіння струму реле НСОЖ за час уповільнення реле НВНП не збудяться повторювач вогневих реле, що свідчить про перегоряння резервної нитки жовтих ламп, то реле НВНП відпустить якір і розімкне ланцюг харчування дозволюючих вогнів. У релейній шафі виключаться вогневі реле НЖЗО і Н2ЖБО, що включають на світлофор червоний вогонь. Одночасно реле НВНП розімкне ланцюг блокування реле НРУ, що у свою чергу розімкне ланцюг блокування сигнального реле. Реле НКПС – контрольне запрошувальне. Збуджується через фронтові контакти реле Н2ЖБО, НКМГ, НПС. Реле Н2ЖБО контролю горіння на вхідному світлофорі білого вогню. Реле НКМГ (контрольне миготливе) контролює імпульсну роботу реле НМГ. При несправності комплекту миготіння виключаються реле НКМГ. Реле НКМГ своїм тиловим контактом включає жовтий верхній вогонь на безперервне горіння.

Для контролю фактичного показання світлофора на посту ЕЦ передбачаються реле повторювач вогневих реле:

НКО - контролю основну і резервну нитку лампи червоного вогню;

Н2ЖБО - контролю лампу нижнього жовтого і запрошувального вогню;

НА - аварійне реле, що передає інформацію про перегоряння ламп, включення живлення в релейній шафі.

Реле цієї схеми живляться постійним струмом напругою 14В від акумуляторної батареї вхідного світлофора.

Через контакти контрольних і сигнальних реле включаються лампочки повторювачі.

Для подач нформації про ушкодження в схемах світлофорів на кожну горловину встановлюється лампочка «Невідповідність». Вона загоряється рівним світлом при відключенні реле НА, НСОЖ, НСО, НВНП.

Пристро живлення ЕЦ:

На станц повинні бути два незалежних джерела енергозабезпечення - фідери для живлення пристроїв ЕЦ - основне і резервне. Крім цього, може встановлюватися дизель-генераторна установка ДГА і завжди, у кожному випадку встановлюється контрольна батарея 24В. Порядок резервування такий: основний фідер, резервний фідер, ДГА, контрольна батарея.

Схема живлення пристроїв різна для різних систем живлення: батарейна і без батарейна.

У випадку зникнення змінної напруги на посту ЕЦ:

При без батарейній системі живлення червона лампа вхідного світлофора буде одержувати живлення через перетворювач на посту ЕЦ. Лампа запрошувального вогню позбавляється живлення, а лампа червоного вогню переключається на живлення від ВЛ АБ через трансформатор ОМ, проводи ЛПХ, ЛОХ. У випадку відсутності й у цій лінії напруги, лампа червоного вогню живеться від батареї вхідного світлофора. Коли йде нове будівництво ЕЦ лампа місячно-білого вогню проектується з місцевим резервом, як і лампа червоного вогню. Лампи дозволюючих вогнів, у цій ситуації не резервуються.

В релейній шафі вхідного світлофора встановлений термодатчик, який своїм контактом вмикає трансформатор обогріва ОТ і блок з резисторами.

Також встановлен два перетворювача 1БДП і 2БДП, які перетворюють змінний струм на вході (220В) в постійний струм на виході (20В).

Від цих блоків на посту ЕЦ живляться повторювачі вогневих реле (НКО, НЖЗО, Н2ЖБО). В релейній шаф постійним струмом живляться реле (НЖЗО, НЖЗОМ). Перетворювачі підключають паралельно.

СПИСОК ЛІТЕРАТУРИ

1. Асе Т.А, Маслов Г.П. Монтаж пристроїв автоматики телемеханіки на залізничному транспорті.- М.:Транспорт 1991

2. Козаков А.А. Бубнов В.Д. Козаков Е.А. Станційні пристро автоматики і телемеханіки.- М.:Транспорт 1990

3  Мучкин Н.Ф. Налагодження і регулювання пристроїв електричної централізації й автоблокування.- М.:Транспорт 1971

4  Ошурков И.С, Баркаган Р.Р. Проектування електричної централізації.- М.:Транспорт 1980

5  Правила провадження робіт по пристрої автоматики і телемеханіки на залізничному транспорті (СЦБ).- ВСН 129ЯІ-77

Пояснювальну записку склав студент групи гр. 34-АТ

Малявкін А.В.