Реферат: Проектирование придорожного комплекса
При отводе участка земли максимально учтены возможность кооперации с соседними объектами по обслуживанию автотранспорта в отношении систем водоснабжения, газификации, энергоснабжения, а также целесообразность размещения придорожного комплекса поблизости к уже существующим объектам и в зоне придорожной полосы автомобильной дороги. Земельный участок имеет прямоугольную форму, а размеры территории приняты минимальные с учётом рациональной плотности застройки, а также с учётом максимальной блокировки зданий.
Генеральный план подчинён совокупности общих и местных требований. Главное внимание сосредоточено на рациональном размещении основных и вспомогательных элементах, а также на размещение подсобных элементов, не связанных с производственным процессом. В производственном помещении установлены стационарное технологическое оборудование. Моечно-уборочный пункт является изолированным и тупиковым.
Рис.1.
Схема генерального
плана
Омск
Км520
Газопровод
ЛЭП -10кВ
Водопровод
Тюмень
Эскизный проект въезда к придорожному комплексу на км 520, влево на расстоянии 80 м от федеральной автодороги "Тюмень - Омск" в Тюкалинском районе Омской области
Рис.2.
Рис.3
Вид фасадной части производственного здания
3. Состав проекта и технологический расчёт
Технический проект состоит из пояснительной записки, планировочных решений объектов сервиса, технологической и строительной, охраны окружающей среды и сметной части. Пояснительная записка содержит: описание объекта, его назначение, организацию, состав и режим работы, описание основных технологических процессов и видов работ, услуг. Кроме этого: расчёты площадей, спецификация основного технологического оборудования, штат придорожного комплекса и показатели, характеризующие технологические решения. В комплексах объектов сервиса, наряду со стоянкой для кратковременной остановки предусмотрены специальные отдельные площадки для длительной стоянки автомобилей. Технологическая и строительная часть проекта содержит: схемы генерального плана, принципиальной планировки его основных элементов с указанием расположения подвижного состава и путей его движения, а также планировку основного технологического оборудования. Том "Охрана окружающей среды" включает в себя мероприятия по снижению и предотвращению вредных воздействий на окружающую среду. Экономическая часть проекта состоит из расчётно-пояснительной записки, содержащей: обоснование расположения и мощности предприятия; характеристику условий снабжения и кооперирования; расчёт фонда заработной платы, накладных расходов и оборотных средств; технико-экономические показатели проекта и их анализ. Рабочие чертежи разработаны на основании и в полном соответствии с утверждённым проектом и имеют целью обеспечить осуществление строительства и монтаж оборудования.
Технологический расчёт определяет производственную программу придорожного комплекса, личный состав этого комплекса, технологическое оборудование, необходимые здания и сооружения, состав и размеры помещений. Основой технологического расчёта является "Положение о техническом обслуживании и ремонте легковых автомобилей". Исходными данными для расчёта служат практические наблюдения и статистические данные об интенсивности движения на данном участке дороги и типах автомобилей, а также расчёты на ближайшую и отдалённую перспективы. Наиболее частой причиной на станцию является потребность в текущем ремонте, устранение возникших неисправностей или результатов мелких аварий. Моечные работы и шиномонтаж являются не только самостоятельной причиной заездов, но и до 20-25% как сопутствующие. Для технологического расчёта придорожных комплексов принимаются следующие ориентировочные распределения по причинам: 10% - для ТО-1 и ТО-2, 80% - для текущего ремонта, 10% - для диагностирования и для моечных работ - 20%. Технологическое оборудование включает в себя установки, станки, стенды, приборы, аппараты, приспособления, устройства и производственный инвентарь (верстаки, столы, стеллажи, шкафы) необходимые для выполнения работ. Технологическое оборудование подразделяется на: основное, определяемое расчётом; комплектное, определяемое количеством и специальностью рабочих; подъёмно-осмотровое, определяемое способом производства; складское, определяемое номенклатурой и величиной складских запасов. Величина складских запасов, подлежащих учёту при проектировании, определяется их расходом и длительностью хранения. Личный состав придорожного комплекса включает в себя всё количество работающих в нем людей. К нему относятся: директор, три механика, шесть автослесарей, два сторожа (мойщика), два продавца по продаже запасных частей, один слесарь по шиномонтажу, один бухгалтер-экономист.
4. Обслуживание подвижного состава
Станция технического обслуживания осуществляет следующие виды услуг:
техническое обслуживание (ТО-1, ТО-2)
автомойка легковых автомобилей
снятие, установка колес - мойка колес - монтаж/демонтаж - перебортовка - ремонт колес с камерой - ремонт бескамерных шин - утилизация старых шин - балансировка - подкачка - накачка колес азотом
Операции технического ремонта выполняются с предварительным контролем, для чего используется диагностическое оборудование с применением компьютеров и их программного обеспечения. Данный вид диагностики выявляет причины неисправности или отказа и определяет наиболее эффективный способ их устранения. Кроме того, независимо от ремонта автомобиля, он может, по желанию клиента, провести проверки состояния органов управления и безопасности движения. При поэлементной диагностике определяются конкретные неисправности агрегатов, узлов и систем, их место, характер и причины. Рабочий пост предназначен для выполнения основных работ по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей. Рабочий пост по своему обустройству и оборудованию должен соответствовать условиям выполнения работ, для которых он предназначен. В нашем случае на рабочем посту одновременно работает от одного до двух человек, в зависимости от объёма и сложности работ. Таких постов принято в количестве двух и они имеют универсальный характер, что позволяет выполнять широкий спектр услуг по обслуживанию и ремонту автомобилей. По способу установки подвижного состава посты являются тупиковыми, а значит параллельными и независимыми друг от друга. Преимущества параллельных постов в возможности колебаний объёма и продолжительности работы без ущерба для работы на соседнем посту. Постановка автомобилей на посты может осуществляться как собственным ходом, так и вручную. На постах предусмотрена работа специалистов широкого профиля, т.е. универсалов. Приём автомобилей осуществляет дежурный механик, который определяет вид и объём ремонта, а также количество автослесарей для проведения ремонта.
При проектировании автомастерской определён уровень механизации и автоматизации выполнения технического обслуживания и ремонта автомобиля. Механизация и автоматизация осуществляются следующими способами: механизировано-ручное выполнение операций при помощи простейших механизмов и ручного механизированного инструмента; механизированное выполнение операций при помощи машин и механизмов, получающих энергию от специального источника. Продолжительность каждой смены составляет 12 часов, при их количестве - 4.
Производственные процессы осуществляются в одном здании. Для выполнения отдельных видов или группы работ ТО и ТР подвижного состава, устанавливаемых технологической частью проекта, с учетом их противопожарной опасности и санитарных требований следует предусматривать отдельное помещение, выделенное противопожарными перегородками и перекрытиями в зависимости от степени огнестойкости здания согласно Правилам и СНиП 2.09.02-85. В данном проекте работы, связанные с ремонтом агрегатов, слесарно-механические, электротехнические и работы по ремонту инструмента, ремонту и изготовлению технологического оборудования, приспособлений и производственного инвентаря производятся в одном помещении с постами ТО и ТР подвижного состава, изолированном от других помещений противопожарной перегородкой I-го типа.
Модульное здание, включающее в себя ремонт, шиномонтаж и автомойку, предназначено для ремонтных и шиномонтажных работ, в том числе снятие колес автомобиля, разбортировка и бортировка автомобильных шин, балансировки колес, устранения проколов автомобильных шин, а также бесконтактную мойку легковых автомобилей. Мастерские представляют собой универсальную блочную сборно-разборную металлоконструкцию, обшитую утепленными панелями сэндвич или отдельный перевозимый блок контейнерного типа комплектуемый необходимым оборудованием, устанавливаемым в специально подготовленные места Мастерской, оборудованием необходимым для обеспечения ремонтных и прочих работ, в том числе и подъемным, системами отопления, энергоснабжения и освещения, водоснабжения и системой очистки воды работающей по замкнутому циклу. Мастерские оборудованы въездными утепленными секционными воротами с калиткой, дверью персонала, окном. Мастерские установлены на твердое покрытие и не требует специальных работ по обустройству фундамента. Мастерские подключены к сетям централизованного водоснабжения. Энергоснабжение мастерской осуществляется от внешних источников. Предусмотрена возможность комплектации мастерских собственным генератором электрической энергии на дизельном топливе. Автономная система отопления мастерских осуществляется системами отопления на природном газе.
5. Хранение подвижного состава
Площадки для стоянки автомобилей - один из основных и обязательных элементов генерального плана всех объектов сервиса. Ее размеры и планировка определяются видом и эксплуатационными характеристиками сооружений, схемой их размещения относительно основной дороги. Проектом предусматривается два способа хранения автомобилей:
закрытое - в отапливаемом помещении на 5 легковых автомобилей с видеонаблюдением;
открытое - на охраняемой площадке с видеонаблюдением для грузовых и легковых автомобилей со сквозным проездом.
Расстановка транспортных средств осуществляется по способу установки автомобиля на место. В гараже предусмотрена тупиковая установка автомобилей, а на открытых площадках - прямоточная.
Планировка и параметры подъездов к объектам сервиса оказывают существенное влияние на режим и безопасность движения автомобилей. Въезжающие на стоянки и выезжающие с них автомобили не должны затруднять или задерживать движение транзитного транспорта по основной дороге.
Планировочные характеристики стоянок - размеры площадки для постановки на стоянке одного автомобиля (ячейки), внутренних проездов, радиусов поворотов, зоны маневрирования установлены исходя из планировки и параметров территории объекта и схемы расстановки автомобилей на стоянке.
На стоянках предусмотрены отдельные места для размещения легковых, грузовых автомобилей и автобусов. Наиболее рациональный угол установки легковых автомобилей на стоянке 45-60. Перпендикулярная установка автомобилей предусмотрена при продолжительной стоянке.
Размеры ячейки определяются габаритной длиной и шириной расчетного автомобиля (наиболее распространенной модели среди возможных пользователей стоянки).
Планировка стоянки должна обеспечивает проезд к месту стоянки автомобиля при движении вперед, прямо и по возможности без маневрирования.
Ширина площадки для маневрирования определяется радиусом поворота автомобилей, их длиной, а также углом установки автомобилей на стоянке.
В помещениях хранения подвижного состава предусмотрены колесоотбойные устройства вдоль стен, к которым автомобили устанавливаются торцевой и продольной сторонами. Для легковых автомобилей, предусмотрено устройство изолированных боксов с непосредственным выездом наружу.
6. Внешние коммуникации
Преимуществом расположения придорожного комплекса является наличие основных внешних коммуникаций: водопровода, газопровода, электроснабжения.
Отопление - водяное предусмотрено с использованием природного газа, путём установки бытовых миникотлов мощностью до 100квт. Температура воздуха в помещении для обслуживания автомобилей принята 16град. С, для хранения автомобилей 5градС, автомагазин и административный кабинеты 20град.С.
Вентиляция здания - естественная.
Водоснабжение предусмотрено от существующего водопровода. При проектировании водоснабжения и канализации по обслуживанию автомобилей соблюдены требования #M12291 871001008СНиП 2.04.02-84#S, 2.04.03-85, 2.04.01-85 и настоящих ВСН. Системы прямоточного и оборотного водоснабжения предприятий относятся по степени обеспеченности подачи воды к III категории. Для технологических процессов с одинаковыми требованиями к качеству воды и близкими по характеристике загрязнениями, вносимыми в воду, предусмотрена система оборотного водоснабжения в виде отдельных замкнутых циклов для мойки подвижного состава, мойки агрегатов, узлов и деталей. Потери воды при производстве моечных процессов принимаются размере 10-15% от общей потребности воды, определяемой в технологической части проекта.
Канализация - местная. Предусмотрены две ёмкости объёмом по 20м3 каждая для использованной воды. Производственные сточные воды от мойки автомобилей проходят нейтрализацию и очистку. Кроме этого, предусмотрено оборотное водоснабжение. Производственные сточные воды, содержащие нефтепродукты, тетраэтилсвинец, взвешенные вещества, краску кислоты и щелочи, очищаться до поступления их в наружную канализационную сеть на местных установках. Очистные сооружения производственных сточных вод выполнены отдельностоящими.
По обеспечении надёжности электроснабжения придорожный комплекс относится к 111 категории. При проектировании электротехнических устройств предприятий по обслуживанию автомобилей соблюдаться требования Правил устройства электроустановок (ПУЭ) и настоящих ВСН.
При проектировании учтены противопожарные требования. Классификация помещений по степени пожарной опасности относится к категории Д.
Для тушения возможных возгораний предусмотрены первичные средства пожаротушения, а также предусмотрен подъезд и площадка для пожарных машин. Расчетный расход воды на наружное пожаротушение ТЗП и площадок для размещения передвижных топливозаправочных средств принято в размере 10 л/с. Установками автоматического пожаротушения оборудованы помещения хранения, постов ТО и ТР (кроме постов мойки), диагностирования и регулировочных работ подвижного состава.
Заключение
Строительство данного придорожного комплекса, несмотря на довольно значительные капиталовложения, своевременно, что позволит быстро окупить вложенные затраты. Удобное расположение комплекса, в дополнение к существующим объектам дорожного сервиса позволит ещё больше привлечь клиентов, как от транзитного потока, так и близлежащих населённых пунктов. При непрерывно возрастающей интенсивности движения и большом спектре услуг, недостатка в нуждающихся услугами не будет. Наличие дешёвых трудовых ресурсов и энергоресурсов позволяет снизить издержки производства. Наличие природного газа, воды и электроэнергии создаёт максимум удобств и комфорта при эксплуатации придорожного комплекса.
Используемая литература
1. Л.Н. Давидович "Проектирование предприятий автомобильного транспорта" Москва "Транспорт" 1975г.
2. Афанасьев Л.Л. Колясинский Б.С., Маслов А.А., Гаражи и станции технического обслуживания автомобилей. (Альбом чертежей), 2 изд., М., 1969.
3. Техническая эксплуатация автомобилей, М., 1972.
4. Лысогорский А.А., Городские гаражи и стоянки, М., 1972.
5. ВСН 01-89 Предприятия по обслуживанию автомобилей 1990-01-12
6. СНиП 2.05.02-85 "Автомобильные дороги".
