Дипломная работа: Экономико-статистические методы поиска хозяйственных резервов повышения эффективности производства
| Вид подвижного | Коэф. | Годовая мощн. | Полугодовая | Использование мощности | |||
| состава | привед. | на 01.01.07г | мощн. завода | ||||
| Пассажирские: |
вагон |
пр.ед |
вагон |
пр.ед |
вагон |
пр.ед |
|
| сопр., баг. КР-1 | 1,00 | 0,0 | 0 | 27 | 27,0 | ||
| ЦМЖО КР-1 | 1,25 | 131 | 163,8 | 66 | 81,9 | 107 | 133,8 |
| ЦМЖО КР-2 | 2,40 | 190 | 456,0 | 95 | 228,0 | 114 | 273,6 |
| ЦМЖО КР-2ПС | 5,00 | 0,0 | 0,0 | ||||
| ЦМЖО КВР и КР-2М | 10,00 | 100 | 1000,0 | 50 | 500,0 | 8 | 80,0 |
| ВНС переоборуд. | 10,00 | 5 | 50,0 | 3 | 25,0 | 7 | 70,0 |
| Пассажирских ВСЕГО: | 426 | 1669,8 | 213 | 834,9 | 263 | 584,4 | |
| % использования мощности по пассажирским вагонам | 123 | 70 | |||||
| Грузовые: | |||||||
| Сталевоз | 1,10 | 40 | 44,0 | 0,0 | |||
| Цистерны: 8-и осные | 0,66 | 0,0 | 4 | 2,6 | |||
| 4-х осные | 0,40 | 0,0 | 0,0 | ||||
| изотермические | 0,80 | 79 | 63,2 | 3 | 2,4 | ||
| переоборудование | 1,00 | 71 | 71,0 | 45 | 45,0 | ||
| Хоппер | 0,36 | 570 | 205,2 | 381 | 137,2 | ||
| Платформа | 0,31 | 20 | 6,2 | 0,0 | |||
| ЦМГВ крытый | 0,46 | 181 | 83,3 | 8 | 3,7 | ||
| ЦМГВ переоборудование | 1,00 | 0,0 | 0,0 | ||||
| Грузовые ВСЕГО: | 961 | 472,9 | 481 | 236,4 | 441 | 190,9 | |
| % использования мощности по грузовым вагонам | 92 | 81 | |||||
| ВСЕГО ПО ЗАВОДУ: | 1387 | 2142,6 | 694 | 1071,3 | 704 | 775,2 | |
| % использования мощности завода | 102 | 72 | |||||
Нами сделаны примерные расчеты экономии средств по статье «Расходы на оплату труда» при условии снижения времени простоев ремонта:
- КР-1 (11,5-11,7) х24 х 28,602 = 137,3 тыс.руб.;
- КР-2 (21,2 – 21,6) х 24 х 31,704 = 304,4 тыс.руб.;
- КВР (51,9 – 52,2) х 24 х 29,461 = 212,1 тыс.руб.
Всего на сумму: 653,8 тыс.руб.
Таблица 2.2 Данные о ритмичности производства и времени простоев ремонта по Тамбовскому ВРЗ
Наименование |
Простой в ремонте, сутки | |||
|
1 полугодие 2007 года |
1 полугодие 2008 года |
|||
| План | Факт | План | Сумма экономии, тыс.руб. | |
| Пассажирские вагоны | ||||
| КР-1 | 12 | 11,7 | 11,5 | 137,3 |
| КР-2 | 22 | 21,6 | 21,2 | 304,4 |
| КВР | 58 | 52,2 | 51,9 | 212,1 |
Таблица 2.3 (а) Ритмичность выпуска вагонов КР-2 (в %).
| 1 декада | 2 декада | 3 декада | ||||
| План | Факт | План | Факт | план | Факт | |
| 1 полугодие 2006г | 29,4 | 32,21 | 34,5 | 26,92 | 36,1 | 40,87 |
| 1 полугодие 2007г | 29,4 | 18,1 | 34,5 | 35,8 | 36,1 | 46,1 |
Ритмичность выпуска пассажирских вагонов 1 полугодие 2007 года по сравнению с 1 полугодием 2007 года в 1 декаде снизилась на 14,11%, а это негативно влияет на экономку любого предприятия.
Интенсивность использования основных фондов повышается также путем технического совершенствования орудий труда и совершенствования технологии производства. Внедрение в производство ресурсосберегающих технологий способствовали экономии комплектующих деталей, экономический эффект за 2006г. составил около 1,3 млн. рублей. На предприятии не прекращается работа по внедрению и совершенствованию новых технологических процессов, снижению расходов материалов. Нами составлены примерные расчеты ожидаемого экономического эффекта от внедрения намечаемых мероприятий по совершенствованию технологий производства (табл. ).
Таблица 2.4. Данные об ожидаемой величине экономического эффекта от внедрения ресурсосберегающих технологий на Тамбовском ВРЗ на 2008 год
| Наименование технологии | Ожидаемый экономический эффект, тыс. руб. |
Внедренные технологии |
|
| Упрочнение деталей ударно-тяговых устройств и тележек пассажирских вагонов газопорошковой наплавкой на пропане, ваг/компл. | 135 |
| Восстановление направляющих поверхностей букс грузовых вагонов, шт. | 267 |
| Восстановление резьбовой части вагонных осей РУ 1, шт. | 99 |
| Восстановление маломерных шеек осей электроимпульсным способом, шт. | 52 |
| Ремонт высоковольтных нагревательных элементов котлов с комбинированным отоплением, шт. | 196 |
| Технология механизированной сварки кузова пассажирского вагона с использованием полуавтоматов «Vario Star-317-2», шт. | 11 |
| Технология ручной плазменной резки кузова пассажирского вагона с использованием установки «Plazma Gut-70», шт. | 11,7 |
| Итого | 771,7 |
| Внедряемые технологии | |
| Улучшение использования старогодных деталей, внедрение более рационального раскроя новых материалов, штамповку заготовок, уменьшение допусков на механическую обработку деталей. | 24 |
| Перевод печей КПЦ на газовый нагрев. | 4,7 |
| Внедрение установки плазменной резки АПР-404 в КПЦ | 2,7 |
| Внедрение моечной машины высокого давления для обмывки пассажирских тележек. | 4,9 |
| Внедрение фрезерного станка с программным управлением для механической обработки корпусов автосцепки и букс после наплавки | 2,6 |
| Итого | 38,9 |
Общая сумма экономического эффекта должна составить 810,6 тыс.руб.
