Курсовая работа: Навигационный проект перехода судна типа "Буг" по маршруту порт "Феодосия – порт Палермо"

№ п/п	Название РНС	Название цепочки	Номер цепочки	Стр. РТСО
1	Лоран-С	Средиземное море	SL1-X	18
2	Лоран-С	Средиземное море	SL1-Y	18
3	Лоран-С	Средиземное море	SL1-Z	19

Вывод: При переходе из Черного моря в Эгейское море количество береговых маяков, светящих знаков и радиомаяков достаточное, и это позволяет производить определение места с требуемой точностью и периодичностью. Судовая коллекция карт содержит достаточное количество карт с изолиниями системы LORAN-C, это облегчает судоводителю работу по обсервациям в Средиземном море, и также обеспечить определение места судна с требуемой точностью и периодичностью.

1.5 Сведения о портах

Порт Феодосия

Порт Феодосия сооружен у южного берега бухты Феодосийская, порт имеет Внешний рейд и гавань, акватория которой является Внутренним рейдом . Гавань с Е И N ограничена соответственно Защитным и Широким молами.

Лоцманская служба. В порту имеются лоцмана, которые осуществляют проводку судов в порт, из порта, а также швартовные операции в порту. Лоцманская проводка обязательна для судов валовой вместимостью более 200 per. т. Заявку на лоцманскую проводку капитан судна подает капитану порта не менее чем за 12 ч до отхода или прихода судна на рейд.

Портовые средства и оборудование: в порту имеется буксиры, мусоросборщик и перегрузочные средства.

Снабжение: в порту можно пополнить запасы продовольствия, пресной воды и жидкого топлива.

Штормовые сигналы поднимаются на мачте сигнального поста, находящегося на оконечности Защитного мола.

Ремонт в порту Феодосия можно произвести текущий ремонт судна.

Подходной створ светящих знаков: створ ведет к входу в гавань. Передний знак створа – светящий знак Феодосийский установлен на оконечности Защитного мола.

Затонувшие суда и подводное препятствие. Два затонувших судна с глубиной над каждым из них 11,4 м и подводное препятствие с глубиной над ним 19,8 м находятся в 2,7 мили к S от мыса Феодосийский.

Порт Палермо

Порт Палермо находится в северной части острова Сицилия, в бухте Палермо, один из самих важнейших портов Италии.

Лоцманская служба. Лоцманская проводка обязательна для судов валовой вместимостью более 300 рег. т. Вызов лоцмана осуществляется с помощью Международного свода сигналов. Лоцман встречает суда к NE в 1,2 мили от входа в порт, место встречи лоцмана показано на карте. Связь с лоцманом осуществляется на УКВ, каналы 16 и 14.

Портовое оборудование. В порту есть плавучий кран грузоподъемностью 60 т и несколько самоходных кранов грузоподъемностью до 25 т.

Ремонт. В порту расположена судоверфь с двумя эллингами. Имеется плавучий док. Может быть выполнен мелкий ремонт механизмов.

Снабжение. В порту можно получить жидкое топливо, воду и продовольствие.

Станции и сигналы. Сигналы, регулирующие движение судов в порту, поднимаются на флагштоке четырехгранной башни таможни. Черный прямоугольник с белой горизонтальной полосой днем и три красных огня, расположенные по вертикали, ночью означают, что вход судов в порт и выход из него запрещены.

Якорние места: якорные места находятся в самой гавани Палермо в 1,0 мили от входа в порт, глубини на якорних местах 20-35м, грунт песок, ил, ракушка и коралл , якоря держит хорошо.

Таблица 1.12 – Сведения о портах, местах укрытия и якорных стоянках

№п/п	Наим-ие	Адмир-ский № карты	№ Лоции и стр. описания	Местные правила плавания, штормовые сигналы
1	2	3	4	5
1	П.Варна	39170	Лоция Черного моря	В условиях плохой видимости менее 500м плавание по каналам запрещено. До получения свободной практики держать поднятым сигнал «Q» (Кэбэк)
2	П. Синоп	39130	Лоция Черного моря	Рейд защищен от северных ветров, но открыт восточным и южным ветрам, однако ветры этих направлений не опасны. Суда обычно становятся на якорь к § от города Синоп в 2 - 4 кб от берега на глубинах 10 - 18 м.; грунт - ил и песок.
3	п Эрегли	39148	Лоция Черного моря	Для судов более 500 т. при входе в порт и выходе из него, при швартовках к молам и причалам лоцманская проводка обязательна. Лоцман встречает судно на внешнем рейде в 1 миле к W от оконечности Северного мола.
4	П.Текир-даг	33203	Лоция Мраморного моря	Лоцманская проводка обязательна. Связь круглосуточно по УКВ, канал 16
5	о.Лемнос порт Мудрос в бухте Мудрос	33205 38214	Лоция Эгейского моря	В гавань входить средним проходом. Ширина на фарватере 2 кб., глубина 11м. Идти курсом 3300 на 5W, оконечность о. Алого. Как только св. зн. Сагради прийдёт на пеленг 730, нужно лечь на него курсом 250, приведя прямо на косу мыс Калойераки. Этим курсом следовать до тех пор, пока северная оконечность о. Алого не прийдёт на пеленг 2920.
6	О. Керкира	35304	Лоция Ионического моря	Ширина входа в гавань 0,5 кб. Глубины в ней 5 м. При следовании в гавань с Е, мыс Мотонсос следует оставлять на расстоянии более 2кб. Предупреждение глубины гавани острова могут отмечаться от глубин, указанных на карте. Светящий знак Керкира установлен на NE от входа в гавань.
7	П. Мессина	38358	Лоция Ионического моря	Порт окаймлен местами осыхающей илистой отмелью глубинами менее 5 м, на расстоянии от береговой линии до 6 кб. В гавани порта надлежит идти курсом ENE. Войдя в гавань, нужно идти к месту стоянки, придерживаясь заданного берега. На якорь можно становится на глубинах 13-18 м, грунт здесь вязкий ил.

1.6 Выбор пути на морских участках

Выбор пути выполняется на основании анализа всех условий плавания с учётом осадки судна, его мореходных качеств и эксплуатационных требований.

Выбираемый путь должен удовлетворять правовым ограничениям, обеспечивать навигационную безопасность плавания и предотвращения угрозы столкновения с другими судами. Среди вариантов, удовлетворяющих этим требованиям, выбирается наиболее экономичный путь.

Часто скорость судна не зависит от выбора того или иного пути, и найвыгоднейшый путь судна из одной точки в другую совпадает с кратчайшим расстоянием между точками. На поверхности сфероида кратчайшей линией между двумя точками является геодезическая линия ,совпадающая на сфере с дугой большого круга .Поэтому при больших переходах целесообразно идти по дуге большого круга (ДБК)- ОРТОДРОМИИ.

Поетому имея всю информацыю для выбора найвыгоднейшего пути судоводитель принимает решение с учетом гидрометеорологических условий как безопасно провести судно с одной точки в другую.

1.7 Подготовка технических средств навигации.

Таблица 1.13 - Точностные характеристики технических средств навигации

Тип, Марка ТСН	Условия	Измеряемый параметр	СКП Одного измерения	Модуль градиента параметра
Радиопеленгатор «Рыбка -М»	Днем, ночью визир	Радиопеленг пеленг	± 1,0° ± 2,1°	D = 1
ПИ РНС	КПИ – 5Ф	Измерение радионавигац. параметров	±0,1-0,3 мкс
Вспомогательная РЛС «МИУС»	Эл. визир Шкалы 48 Шкалы 812	Пеленг Дистанция Дистанция	±1,2°  ± 1,2 % от Д ±1,0 % от Д	D = 1
Основная РЛС «Печора »	Эл. визир Шкалы 48 Шкалы 812	Пеленг Дистанция Дистанция	±0,7° ±1,0 % Д ± 0,7 % Д	D = 1
Гирокомпас «ВЕГА»	Курс	Пеленг	1°
Лаг «МГЛ-25М»	0 5 уз. Более 5 уз.	Скорость Скорость	0,1 уз 0,3 уз
Магнитный комп. «КМО-Т»	КУРС	ПЕЛЕНГ	± 1,5°
Спутниковая навигационная система GPS -«ГЛОНАСС»	контроль движения (скорость, пройденное расстояние)	местоположе-ния дистанция до точки поворота	±30 м ±5 м (в дифференциальном режиме)
Эхолот «НЭЛ -5»	До 5 м 510 м 1020 м Более 20 м	Глубина Глубина Глубина Глубина	± 0 м. 0,3 м 0,7 м 0,9 м

Подготовка судовых технических средств навигации к работе в рейсе выполняется в соответствии с инструкцией по их эксплуатации. С приходом аппаратуры в рабочее состояние, проверяются ее технические параметры. Аппаратура считается в рабочем состоянии, если ее параметры в рабочем режиме соответствуют техническим условиям завода-изготовителя, устанавливаются или уточняются поправки приборов. Также приборы укомплектовываются ЗИПом (обязательно).

Рабочее состояние технических средств проверяется следующим образом:

для гирокомпаса – постоянством контрольных пеленгов береговых ориентиров, если за время стоянки он не выключается;

для приемоиндикатора СНС – наличием индикации данных о последних обсервациях;

для приемоиндикатора РНС- постоянством отсчетов навигационного параметра.

В печатающих устройствах проверяется наличие бумаги, включаются тумблеры датчиков и видов печати, делается контрольная распечатка, устанавливается выбранный интервал печати для портовых вод. Кроме того, устанавливаются показания времени курсографа, делается контрольная распечатка, на курсограме делается отметка времени.

Проверяется наличие времени, бумага в эхолоте и при необходимости устанавливается сигнализация опасной глубины. Выбираются датчики информации навигационного комплекса или видеопрокладчиков, очищается оперативная память ЭЦВМ.

Включается сигнализация автоматического контроля для удержания судна в заданной полосе движения.

Ограничения характерные для технических средств и способов навигации.

Магнитный компас. Недостатком магнитного компаса является то, что девиация меняется с изменением широты района плавания и перевозимым грузом. Правильность табличных значений девиаций контролируется путём сличения показаний магнитного и гироскопических компасов. Девиация уничтожается по необходимости (с обязательным составлением таблицы девиации), как правило, не реже одного раза в год. Остаточная девиация у главного магнитного компаса не должна превышать - 3°, а у путевого - 5°.

Гироазимуткомпас. Основным недостатком гироазимуткомпаса является возможность неожиданного ухода из меридиана, в режиме «Гирокомпаса», при маневрировании. Достоверность информации гирокомпаса следует систематически контролировать путём сличения его показаний с показаниями магнитного компаса. Сличения выполняются каждый час, а при приближении к опасности – чаще. Также, для того чтобы избежать неожиданный уход из меридиана, необходимо переключить на режим «Гироазимута», перед началом маневрирований. Постоянная поправка гироазимуткомпаса определяется после: длительной стоянки судна; ремонта периферийных приборов; выявления изменения поправок; периодически, во время плавания судна. Расхождение времени по курсограмме не должно превышать 10 минут за вахту. Если при разовом определении поправки в рейсе её величина отличается от учитываемой более чем на 2° или средняя величина 4 – 5-ти определений поправок отличается от постоянной поправки более чем на 1°, следует принять меры к выяснению причин такого расхождения.

Лаг. Лаг как и всякий прибор дает показания с некоторой ошибкой. Для того чтобы измерить действительное расстояние с помощью лага, пройденное судном, показания лага следует исправлять соответствующей поправкой. Поправка лага называется величина выраженная в процентах, и служащая для перехода от расстояния, показанного лагом, к фактически пройденному судном расстоянию относительно воды.

Страницы: 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10