Быстрый поиск

Курсовая работа: Вибір транспортного засобу згідно з умовами перевезень за маршрутом руху

ЮМЗ-Т1: ;

РЕR‑180: .

Таблиця 1.2 Технічні характеристики автобусних транспортних засобів

Показник	ПАЗ‑656 (Росія)	А‑091 «Богдан» (Черкаси, Україна)	ЛАЗ (Львів, Україна)	А‑231 «Богдан» (Черкаси, Україна)	Ікарус‑180 (Будапешт, Угорщина)
Довжина, мм	7100	7000	9500	15000	16500
Ширина, мм	2400	2400	2400	2500	2500
Кількість дверей, шт.	2	2	2	4	4
Кількість місць для сидіння, шт.	21	21	29	44	41
Середнє пускове прискорення, м/с²	1,5	1,5	1,4	1,5	1,5
Середнє гальмівне сповільнення, м/с²	1,3	1,3	1,2	1,3	1,3
Коефіцієнт використання габаритів	0,750	0,7	0,780	0,74	0,700

ПАЗ‑656: ;

А‑091: ;

ЛАЗ: ;

А‑231: ;

Ікарус‑180: .

Таблиця 1.3 Технічні характеристики трамвайних транспортних засобів

Показник	КТМ‑5М (Росія)	Т‑3 (Чехія)	Т‑3М (Чехія)
Довжина, мм	15075	15105	16400
Ширина, мм	2600	2500	2480
Кількість дверей, шт.	3	2	3
Кількість місць для сидіння, шт.	46	45	40
Середнє пускове прискорення, м/с²	1,5	1,7	1,4
Середнє гальмівне сповільнення, м/с²	1,52	1,4	1,45
Коефіцієнт використання габаритів	0,730	0,780	0,710

КТМ‑5М: ;

Т‑3: ;

Т‑3М: .

Пасажиромісткість знаходимо за наступною формулою:

, (1.3)

де М пасажиромісткість, пас/маш.;

I інтервал руху, хв.

Беремо тролейбусні транспортні засоби:

ЗІУ‑9: ;

9тР: ;

ДАК‑217: ;

К‑12: ;

ЮМЗ-Т1: ;

РЕR‑180:.

Беремо автобусні транспортні засоби:

ПАЗ‑656: ;

А‑091: ;

ЛАЗ: ;

А‑231: ;

Ікарус‑180: .

Беремо трамвайні транспортні засоби:

КТМ‑5М: ;

Т‑3: ;

Т‑3М: .

Якщо виконується вимога

(1.4)

і значення функц :

(1.5)

приймає мінімальне значення серед усіх розглянутих типів транспортних засобів виду транспорту, то цей тип транспортного засобу найбільше відповідає обсягу перевезень за маршрутом руху.

Перевіряємо тролейбусні транспортні засоби:

ЗІУ‑9: .

У зв’язку з тим, що вимога (1.3) не виконується для ЗІУ‑9, то перевірку вимоги (1.4) не проводимо обираємо інший транспортний засіб.

9тР: .

У зв’язку з тим, що вимога (1.3) не виконується для 9тР, то перевірку вимоги (1.4) не проводимо і обираємо інший транспортний засіб.

ДАК‑217: ;

Тролейбус ДАК‑217 задовольняє вимогам (1.3), (1.4), тому приймаємо його першим транспортним засобом для перевезення пасажирів по маршруту руху.

К‑12: ;

Тролейбус К‑12 задовольняє вимогам (1.3), (1.4), але його пасажиромісткість значно більша ніж пасажиропотік, тобто цей транспорт не раціонально використовувати для перевезення такої кількості пасажирів. У зв’язку з цим обираємо інший транспортний засіб.

ЮМЗ-Т1: ;

Тролейбус ЮМЗ-Т1 задовольняє вимогам (1.3), (1.4), але його пасажиромісткість значно більша ніж пасажиропотік, тобто цей транспорт не раціонально використовувати для перевезення такої кількості пасажирів. У зв’язку з цим обираємо інший транспортний засіб.

РЕR‑180: ;

Тролейбус РЕR‑180 задовольняє вимогам (1.3), (1.4), тому приймаємо його другим транспортним засобом для перевезення пасажирів по маршруту руху.

Перевіряємо автобусні транспортні засоби:

ПАЗ‑656: .

У зв’язку з тим, що вимога (1.3) не виконується для ПАЗ‑656, то перевірку вимоги (1.4) не проводимо обираємо інший транспортний засіб.

А‑091: .

У зв’язку з тим, що вимога (1.3) не виконується для А‑091, то перевірку вимоги (1.4) не проводимо обираємо інший транспортний засіб.

ЛАЗ: .

У зв’язку з тим, що вимога (1.3) не виконується для ЛАЗ, то перевірку вимоги (1.4) не проводимо і обираємо інший транспортний засіб.

А‑231: ;

Автобус А‑231 задовольняє вимогам (1.3), (1.4), тому приймаємо його третім транспортним засобом для перевезення пасажирів по маршруту руху.

Ікарус‑180: ;

Автобус Ікарус‑180 задовольняє вимогам (1.3), (1.4), але його пасажиромісткість значно більша ніж пасажиропотік, тобто цей транспорт не раціонально використовувати для перевезення такої кількості пасажирів. У зв’язку з цим обираємо інший транспортний засіб.

Перевіряємо трамвайні транспортні засоби:

КТМ‑5М: ;

Трамвай КТМ‑5М задовольняє вимогам (1.3), (1.4), тому приймаємо його четвертим транспортним засобом для перевезення пасажирів по маршруту руху.

Т‑3: ;

Трамвай Т‑3 задовольняє вимогам (1.3), (1.4), але його пасажиромісткість значно більша ніж пасажиропотік, тобто цей транспорт не раціонально використовувати для перевезення такої кількості пасажирів. У зв’язку з цим обираємо інший транспортний засіб.

Т‑3М: ;

Трамвай Т‑3М задовольняє вимогам (1.3), (1.4), але його пасажиромісткість значно більша ніж пасажиропотік, тобто цей транспорт не раціонально використовувати для перевезення такої кількості пасажирів. У зв’язку з цим обираємо інший транспортний засіб.

1.3 Аналіз вимоги (1.4) для транспортних засобів

Зробимо аналіз для тролейбусів ДАК‑217 і РЕR‑180:

;

Мінімальне значення функції має тролейбус ДАК‑217.

Проведений аналіз пасажиромісткості транспортних засобів тролейбуса, автобуса та трамвая дозволив зробити висновок, що для виконання заданого обсягу перевезень з мінімальними витратами виконують:

· тролейбус типу ДАК‑217;

· автобус типу А‑231;

· трамвай типу КТМ‑5М.

2. Визначення витрат часу на рух по елементах траси маршруту для кожного з альтернативних транспортних засобів

По трасі маршруту з точки зору витрат часу на рух можна визначити такі елементи:

· перехрестя вулично-дорожно мережі зі світлофорним регулюванням;

· зупиночні пункти;

· технічні зупинки;

· ділянки, по яких рухаються з обмеженням швидкості;

· ділянки, по яких рухаються з розрахунковою швидкістю.

Усі ці назван витрати часу складають час рейсу маршруту.

Час рейсу по маршруту – це проміжок часу від моменту відправлення транспортного засобу з однієї зупиночної станції до моменту відправлення з іншої зупиночної станції.

Час рейсу по елементах траси маршруту будемо розраховувати без урахування простоювання транспортних засобів на кінцевих зупинках з використанням формули

, (2.1)

де – витрати часу на проходження перехресть зі світлофорним регулюванням, хв.;

– витрати часу на стоянку в зоні зупиночних пунктів, хв.;

– витрати часу, пов’язан з технічними зупинками, хв.;

– витрати часу на рух з розрахунковою швидкість, хв.;

– сумарні витрати часу на рух з i-ми рівнями обмеження швидкості, хв.

2.1 Розрахунок витрат часу на проходження перехресть та пішохідних переходів зі світлофорним регулюванням

Витрати часу на проходження перехресть зі світлофорним регулюванням розраховуються за формулою

, (2.2)

де – час гальмування транспортного засобу від розрахункової швидкості руху до зупинки, с;

– середній час очікування біля світлофора, с;

– час розгону транспортного засобу до розрахункової швидкості, с;

– кількість перехресть зі світлофорним регулюванням по маршруту руху;

3,6, 60 – коефіцієнти розмірності;

– розрахункова швидкість, км/год;

b середн гальмове сповільнення, м/с²;

а – середнє пускове прискорення, м/с².

Згідно з вихідними даними, кількість світлофорів дорівнює – 8. У розрахунках приймають: =10…30 с (для «пікових» годин) і розрахункову швидкість руху транспортного засобу на перегоні руху при найбільш дозволеній швидкості 60 км/год за умов випадкових затримок =50 км/год.