Быстрый поиск

Курсовая работа: Вибір транспортного засобу згідно з умовами перевезень за маршрутом руху

Четвертий рівень, i=4, 20 км/год при проходженні перехресть із залізничними шляхами: 20 м, р=1:

Сумарна довжина ділянок з рівнем обмеження i=4 складає 20 м.

Третій рівень, i=3, 15 км/год при проходженні ділянок кривих з радіусом 25 м: 29 м:

Третій рівень, i=3, 15 км/год при проходженні ділянок кривих з радіусом від 25 до 50 м: 31 м:

Третій рівень, i=3, 15 км/год при проходженні ділянок кривих з радіусом від 50 до 70 м: 26 м:

Шостий рівень, i=6, 30 км/год при проходженні ділянок кривих з радіусом більше 100 м: 75 м:

Восьмий рівень, i=8, 40 км/год при проходженні ділянок зі схилом 30–50%: 2089 м:

Сьомий рівень, i=7, 35 км/год при проходженні ділянок зі схилом 50–70%: 2177 м:

Беремо трамвай КТМ‑5М:

Елементи траси для трамвая КТМ‑5М наведено у таблиці 2.3.

Таблиця 2.3 – Характеристика елементів траси маршруту з обмеженням швидкості руху транспортного засобу трамваю КТМ‑5М

№ п/п	Назва елементу траси маршруту	Значення або кількість
1	Повітряних перехресть контактної мережі (Т-Тр), шт.	1
2	Рейкових перехресть (Т-Т), шт.	3
3	Рейкових стрілкових відгалужень, шт.	3
4	Перехресть із залізничними шляхами, шт.	1
5	Сумарна довжина ділянок кривих з радіусом до 25 м, м	69
6	Сумарна довжина ділянок кривих з радіусом від 25 до 50 м, м	56
7	Сумарна довжина ділянок кривих з радіусом від 50 до 75 м, м	86
8	Сумарна довжина ділянок зі схилом 50–70%, м	789
9	Сумарна довжина ділянок зі схилом 70–90%, м	2503

Використавши один з двох варіантів розрахунку, за формулою (2.8) визначимо витрати на рух з i‑м рівнем обмеження.

Перший рівень, i=1, 20 км/год при проходженні повітряних перехресть контактної мережі (Т-Тр): 10 м, р=4:

Сумарна довжина ділянок з рівнем обмеження i=1 складає 40 м.

Перший рівень, i=1, 5 км/год при проходженні рейкових перехресть: 30 м, р=3:

Сумарна довжина ділянок з рівнем обмеження i=1 складає 90 м.

Перший рівень, i=1, 5 км/год при проходженні рейкових стрілкових відгалужень: 30 м, р=6:

Сумарна довжина ділянок з рівнем обмеження i=1 складає 180 м.

Другий рівень, i=2, 10 км/год при проходженні перехресть із залізничними шляхами: 30 м, р=1:

Сумарна довжина ділянок з рівнем обмеження i=2 складає 30 м.

Третій рівень, i=3, 10 км/год при проходженні ділянок кривих з радіусом 25 м: 29 м:

Третій рівень, i=3, 15 км/год при проходженні ділянок кривих з радіусом від 25 до 50 м: 31 м:

Третій рівень, i=3, 20 км/год при проходженні ділянок кривих з радіусом від 50 до 70 м: 26 м:

Шостий рівень, i=6, 30 км/год при проходженні ділянок кривих з радіусом більше 100 м: 75 м:

П’ятий рівень, i=5, 25 км/год при проходженні ділянок зі схилом 30–50%: 2089 м:

Сьомий рівень, i=7, 20 км/год при проходженні ділянок зі схилом 50–70%: 2177 м:

2.5 Розрахунок витрат часу на рух з розрахунковою швидкістю

Витрати часу на рух з розрахунковою швидкістю розраховують з використанням формули

, (2.9)

де – сумарна довжина ділянок маршруту, по яких можливий рух транспортних засобів з розрахунковою швидкістю, м;

– довжина маршруту, м;

– довжина шляху розгону транспортного засобу до розрахункової швидкості, м;

– довжина шляху гальмування транспортного засобу від розрахункової швидкості до повної зупинки, м;

– кількість і-х рівнів обмеження швидкост руху, м;

– сумарна довжина ділянки з і-м рівнем обмеження швидкості руху, м.

Довжина шляху розгону обчислюється за формулою

, (2.10)

ДАК‑217: .

А‑231: .

КТМ‑5М: .

Довжина шляху гальмування обчислюється за формулою

, (2.11)

ДАК‑217: .

А‑231: .

КТМ‑5М: .

Сумарна довжина ділянки з і-м рівнем обмеження швидкості руху:

ДАК‑217:.

А‑231: .

КТМ‑5М: .

Час руху з розрахунковою швидкістю з використанням формули (2.9) складатиме:

ДАК‑217: .

А‑231: .

КТМ‑5М: .

3. Визначення раціонального транспортного засобу з групи альтернативних засобів

Для цього необхідно порівняти витрати часу рейсу кожного транспортного засобу тролейбуса, автобуса і трамвая між собою. Транспортний засіб, який витрачає менший час рейсу на проходження траси маршруту, буде раціональним.

Час рейсу по маршруту при використанні транспортного засобу ДАК‑217 при застосуванн формули (2.1) складатиме:

Час рейсу по маршруту при використанні транспортного засобу А‑231 при застосуванн формули (2.1) складатиме:

Час рейсу по маршруту при використанні транспортного засобу КТМ‑5М при застосуванн формули (2.1) складатиме:

Менший час рейсу на проходження траси маршруту має автобус типу А‑231, тобто він раціональним транспортним засобом.

Висновки

Метою даної курсової роботи було: придбати знання, уміння та навички щодо визначення пристосованості пасажирських транспортних засобів до транспортування вантажу; застосування сучасних технологій аналізу експлуатаційних властивостей транспортних засобів для конкретних умов перевезень.

В ході роботи визначені альтернативні транспортні засоби для виконання обсягу перевезень за маршрутом руху шляхом порівняння пасажиропотоку (= 6050 пас./год) та пасажиромісткості транспортних засобів:

· ,,,,,;

· ,,,,;

· ,,.

Визначен витрати часу на рух по елементах траси маршруту для кожного з альтернативних транспортних засобів:

· витрати часу на проходження перехресть зі світлофорним регулюванням:

ДАК‑217:;

А‑231:;

КТМ‑5М:.

· витрати часу на стоянку в зоні зупиночних пунктів:

ДАК‑217: ;

А‑231: ;

КТМ‑5М: .

· витрати часу, пов’язані з технічними зупинками:

ДАК‑217:;

А‑231:;

КТМ‑5М:.

· витрати часу на рух з розрахунковою швидкістю:

ДАК‑217: ;

А‑231: ;

КТМ‑5М: .

· витрати часу на рух з i‑ми рівнями обмеження швидкості:

ДАК‑217: ;

А‑231: ;

КТМ‑5М: .

Як результат, вибраний раціональний вид транспорту з групи альтернативних засобів шляхом порівняння витрат часу рейсу кожного транспортного засобу тролейбуса, автобуса і трамвая між собою:

· ДАК‑217:;