Курсовая работа: Вибір транспортного засобу згідно з умовами перевезень за маршрутом руху
, (2.3)
де 
– витрати часу на стоянку в
зоні j-го зупиночного пункту, хв.
, (2.4)
де
– середній час
пасажирообміну на зупиночному пункті, с.
Беремо тролейбус ДАК‑217:
;
;
;
;
;
;
;
;
;
.
Беремо автобус А‑231:
;
;
;
;
;
;
;
;
;
.
Беремо трамвай КТМ‑5М:
;
;
;
;
;
;
;
;
;
.
, (2.5)
де 
– час відкривання дверей,
с;
– час закривання дверей,
с;
– час висадки-посадки
одного пасажира, с;
– кількість пасажирів,
які входять і виходять на j-му зупиночному пункті, пас.;
– коефіцієнт
нерівномірності посадки й висадки;
п – кількість дверей транспортного засобу.
При
розрахунку пасажирообміну приймаємо 
=2с, 
=2с, 
=2с, 
=1,2.
Кількість пасажирів, що входять і виходять на зупиночних пунктах маршруту наведені у таблиці 1. Технічні характеристики альтернативних транспортних засобів наведен у таблицях 1.1, 1.2, 1.3.
Беремо тролейбус ДАК‑217:
;
;
;
;
;
;
;
;
;
.
Беремо автобус А‑231:
;
;
;
;
;
;
;
;
;
.
Беремо трамвай КТМ‑5М:
;
;
;
;
;
;
;
;
;
.
При розрахунку сумарних витрат часу на десяти зупиночних пунктах (2.3) отримаємо:
ДАК‑217:
;
А‑231:
;
КТМ‑5М:
.
2.3 Розрахунок витрат часу, пов’язаних з технічними зупинками
Технічна зупинка – це зупинка транспортного засобу у спеціальних місцях, яка не пов’язана з посадкою або висадкою пасажирів, а обумовлена вимогами безпеки руху.
Витрати часу, пов’язані з технічними зупинками визначаємо за формулою
, (2.6)
де 
– затримка транспортного
засобу на технічній зупинці, с;
– кількість технічних
зупинок на маршруті руху.
Згідно
з вихідними даними, кількість технічних зупинок дорівнює – 3. У розрахунках
приймають 
=10 с.
Беремо тролейбус ДАК‑217:
.
Беремо автобус А‑231:
.
Беремо трамвай КТМ‑5М:
.
2.4 Розрахунок витрат часу на рух з i‑ми рівнями обмеження швидкості
Витрати часу на рух з i‑ми рівнями обмеження швидкості розраховують за формулами
(2.7)
де 
– витрати часу на рух з i‑м рівнем обмеження швидкості, с.
, 
, (2.8)
де 
– швидкість руху по ділянц
маршруту з i‑м рівнем обмеження швидкості, км/год;
– довжина дільниці з i‑м
рівнем обмеження, м;
р – кількість елементів у трасі маршруту, по яких існують обмеження швидкості.
Беремо тролейбус ДАК‑217:
Елементи траси для тролейбуса ДАК‑217 наведено у таблиці 2.1.
Таблиця 2.1 Характеристика елементів траси маршруту з обмеженням швидкості руху транспортного засобу тролейбуса ДАК‑217
| № п/п | Назва елементу траси маршруту | Значення або кількість |
| 1 | Повітряних перехресть контактної мережі (Тр-Тр), шт. | 5 |
| 2 | Повітряних перехресть контактної мережі (Т-Тр), шт. | 1 |
| 3 | Повітряних стрілкових вузлів контактної мережі, шт. | 6 |
| 4 | Перехресть із залізничними шляхами, шт. | 1 |
| 5 | Сумарна довжина ділянок кривих з радіусом до 25 м, м | 69 |
| 6 | Сумарна довжина ділянок кривих з радіусом від 25 до 50 м, м | 56 |
| 7 | Сумарна довжина ділянок кривих з радіусом від 50 до 75 м, м | 86 |
| 8 | Сумарна довжина ділянок зі схилом 50–70%, м | 789 |
| 9 | Сумарна довжина ділянок зі схилом 70–90%, м | 2503 |
Використавши один з двох варіантів розрахунку, за формулою (2.8) визначимо витрати на рух з i‑м рівнем обмеження.
Четвертий
рівень, i=4, 
20 км/год
при проходженні повітряних перехресть контактної мережі (Тр-Тр): 
10 м, р=4:
.
Сумарна довжина
ділянок з рівнем обмеження i=4
складає 
40 м.
Перший
рівень, i=1, 
20 км/год
при проходженні повітряних перехресть контактної мережі (Т-Тр): 
10 м, р=4:
.
Сумарна довжина
ділянок з рівнем обмеження i=1
складає 
40 м.
Другий
рівень, i=2, 
10 км/год
при проходженні повітряних стрілкових вузлів контактної мережі: 
10 м, р=5:
.
Сумарна довжина
ділянок з рівнем обмеження i=2
складає 
50 м.
Четвертий рівень, i=4, 
20 км/год при
проходженні перехресть із залізничними шляхами: 
20 м,
р=1:
.
Сумарна довжина
ділянок з рівнем обмеження i=4
складає 
20 м.
Третій рівень, i=3, 
15 км/год при
проходженні ділянок кривих з радіусом
25 м: 
29 м:
.
Третій рівень, i=3, 
15 км/год при
проходженні ділянок кривих з радіусом
від 25 до 50 м: 
31 м:
.
Третій рівень, i=3, 
15 км/год при
проходженні ділянок кривих з радіусом
від 50 до 70 м: 
26 м:
.
Шостий рівень, i=6, 
30 км/год при
проходженні ділянок кривих з радіусом
більше 100 м: 
75 м:
.
Восьмий рівень, i=8, 
40 км/год при
проходженні ділянок зі схилом 30–50%: 
2089 м:
.
Сьомий рівень, i=7, 
35 км/год при
проходженні ділянок зі схилом 50–70%: 
2177 м:
.
.
Беремо автобус А‑231:
Елементи траси для автобуса А‑231 наведено у таблиці 2.2.
Таблиця 2.2 Характеристика елементів траси маршруту з обмеженням швидкості руху транспортного засобу автобусу А‑231
| № п/п | Назва елементу траси маршруту | Значення або кількість |
| 1 | Перехресть із залізничними шляхами, шт. | 1 |
| 2 | Сумарна довжина ділянок кривих з радіусом до 25 м, м | 69 |
| 3 | Сумарна довжина ділянок кривих з радіусом від 25 до 50 м, м | 56 |
| 4 | Сумарна довжина ділянок кривих з радіусом від 50 до 75 м, м | 86 |
| 5 | Сумарна довжина ділянок зі схилом 50–70%, м | 789 |
| 6 | Сумарна довжина ділянок зі схилом 70–90%, м | 2503 |
Використавши один з двох варіантів розрахунку, за формулою (2.8) визначимо витрати на рух з i‑м рівнем обмеження.
