Курсовая работа: Запуск теплоходного судна "Cтолетов"
Станислав-Аджигольский обратный створ маяков, установленных на мелководье к SSW и W от оконечности Аджигольской косы, ведет по первому колену канала при следовании из порта Херсон. Задним маяком является средний маяк створа Аджигольский, установленный в 3,5 мили от переднего.
Вербчанский створ светящих знаков (46°3 (У N, 32°06'Е) служит для указания места поворота с первого колена Херсонского морского канала на второе. Передний знак створа разрушен (1981 г).
Затонувшее судно с глубиной над ним 1 м лежит в 3,9 мили к WNW от мыса Станислав.
Светящий буй ограждает затонувшее судно.
Мыс Станислав выступает от северного берега Днепровского лимана в 14,5 мили к ESE от оконечности Аджигольской косы. На этом высоком и обрывистом мысе расположено селение Станислав, в котором приметна церковь. Мыс Станислав окаймлен отмелью с глубинами менее 5 м.
В долине, находящейся к Е от мыса Станислав, раскинулось селение Широкая Балка. Далее к Е во второй долине находится озеро Софиевское, а рядом с ним селение Софиевка.
Причал для рыболовных судов сооружен вблизи селения Станислав. Глубина у причала 1 м.
Затонувшее судно с глубиной над ним 0,3 м лежит в 1,2 мили к SSW от мыса Станислав.
Второе колено Херсонского морского канала протяженностью 8,1 мили начинается в 2,7 мили к SW от мыса Станислав; восточная часть колена проходит через отмель с глубинами менее 5 м.
Предупреждение Во втором колене канала в районе затонувшего судна с глубиной над ним 2 м (46°32,04'N, 32°08,96'Е) расхождение судов запрещается; при плавании здесь необходимо строго держаться створа.
Касперовский створ светящих знаков, установленных Е на обрывистом берегу в 7,1 мили к Е от мыса Станислав, ведет по второму колену канала.
Знаки часто, особенно по утрам, закрываются стелющейся по реке Днепр дымкой.
Затонувшее судно с глубиной над ним 2 м лежит вблизи пра бровки второго колена канала в" 1,4 мили к SSE от мыса Станислав. Буй ограждает затонувшее судно.
Подводное препятствие с глубиной над ним 0,3 м лежит у левой бровки второго колена канала в 1,2 мили к SSE от мыса Станислав.
Район якорного места № 366 расположен в 1,4 мили к S от мыса Станислав. Глубина в районе 4,9 м.
Район свалки грунта находится в 2 милях к SSH от мыса Станислав; глубины в этом районе могут быть менее показанных на картах.
Третье колено Херсонского морского канала протяженностью 6 кбт начинается в 6 милях к Е от мыса Станислав и ведет до входа в реку Рвач, где соединяется с ее фарватером.
Створ светящих знаков Малый Касперовский, установленных в устье реки Рвач на косе мыса Кизим, ведет по третьему колену Херсонского морского канала в устье реки Рвач.
Река Днепр является одной из самых значительных рек Европейской части СССР. При впадении в Днепровский лиман река образует обширную дельту. Дельта реки Днепр объявлена заповедником. Плавание в ней разрешено только по судоходным рукавам реки.
В 15 милях от устья у правого берега реки Днепр расположен порт Херсон, подход к которому осуществляется по фарватеру, проходящему по реке Рвач, рукаву Ольховый Днепр и собственно реке Днепр.
В 1,5 мили - ниже города Херсон река Днепр разделяется на два рукава: правый - Ольховый Днепр и левый - Старый Днепр. Эти рукава в свою очередь разделяются на более мелкие рукава. Рукава Старый Днепр и Ольховый Днепр при слиянии образуют широкий средний рукав реки Днепр - Бакай, который низким островом Белогрудый отделяется от рукава Конка. Рукава Бакай и Конка при слиянии образуют Збурьевское гирло; через него суда с малой осадкой могут плавать до порта Херсон и селения Голая Пристань. В южной части дельты реки Днепр находится мелководный залив Збурьевский Кут.
На южном берегу дельты реки Днепр расположены селения Рыбальче, Старая Збурьевка и Голая Пристань.
Река Рвач является северным рукавом реки Днепр. Подходят к ней из Днепровского лимана по створу светящих знаков Малый Касперовский. Оба берега этого входа укреплены струенаправляющими дамбами. Южная дамба, укрепляющая левый берег, длиннее северной дамбы, укрепляющей правый берег. Оконечность северной дамбы разрушена и ограждается светящим буем левой стороны, выставляемым в 10 м к S от нее.
Огни установлены на основаниях южной и северной дамб реки Рвач.
Фарватер реки Рвач проходит вначале посредине реки вдоль острова Забич, а далее по створам № 12-9.
В тех местах, где фарватер отступает от середины реки, усыновлены плавучие предостерегательные знаки.
Рукав Ольховый Днепр ответвляется от реки Днепр вправо в 1,5 мили ниже города Херсон. Посредине входа в рукав лежит остров Малый Потемкин. На правой стороне рукава Ольховый Днепр лежит остров В Карантинный, а на левой стороне - остров Большой Потемкин.
Фарватер рукава Ольховый Днепр. Плавание по рукаву.
Ольховый Днепр совершается по фарватеру, состоящему из шести колен и оборудованному шестью створами светящих знаков: № 2, 3, 4, 5 (прямой и обратный) и 6. На участках, не оборудованных створами, суда обычно идут посредине рукава.
Фарватер реки Днепр от устья реки Рвач до порта Херсон вначале пролегает по реке Рвач, а затем по широкому и глубокому плесу, по которому ведет створ светящих знаков № 8. Далее до устья реки Кошевая ведет створ светящих знаков № 7, а выше устья реки Кошевая по оси фарватера - створ светящих знаков № 6, оборудованный на левом берегу реки Днепр. Этот створ ведет в рукав Ольховый Днепр безопасно от отмели, находящейся вблизи устья рукава Старый Днепр. Затем фарватер тянется по рукаву Ольховый Днепр; по его оси ведут прямой и обратный створы светящих знаков № 5, установленные соответственно на южном берегу острова Карантинный и в устье реки Кошевая, и створ светящих знаков № 4. Далее до порта Херсон фарватер идет посредине рукава Ольховый Днепр между островами Малый Потемкин и Большой Потемкин, где плавание производится по створу светящих знаков № 3, и затем по основному руслу реки Днепр, где плавание обеспечено створами светящих знаков 2 и 1. На створах № 2 и 8 обгон и расхождение судов разрешены.
Навигационное оборудование. Фарватер реки Днепр от устья реки Рвач до порта Херсон ограждается вехами, светящими и несветящими буями, опознавательными знаками и оборудован створами светящих знаков.
Створные знаки представляют собой черные деревянные щиты с белой вертикальной полосой посредине, укрепленные на металлических столбах.
Плавучие предостерегательные знаки периодически переставляются в зависимости от изменения направления фарватера, о чем объявляется в извещениях мореплавателям.
Город Херсон, областной центр, расположен на правом, возвышенном берегу реки Днепр и примыкает непосредственно к порту Херсон.
Город имеет железнодорожное и автобусное сообщение с городами страны. В навигацию поддерживается регулярное морское сообщение с портом Одесса, портовым пунктом Очаков и с пунктами, расположенными вверх по реке Днепр.
Якорные места. Сухогрузные морские суда становятся на якорь на участке от светящих буев створа № 1 до запретного для якорной стоянки района № 614; глубины здесь 6-10 м. Постановка на якорь иностранных судов производится между створными знаками, установленными на левом берегу реки Днепр выше истока рукава Конка, и ниже затона № 2.
Якорные места для сухогрузных речных судов находятся в 6 кбт от элеватора вверх по реке. Нефтеналивные морские суда должны становиться на якорь на участке от светящих буев створа № 4 до нефтяных причалов, находящихся в 5,3 кбт к W от острова Малый Потемкин. Речные нефтеналивные суда становятся на якорь между островами Карантинный и Малый Потемкин.
При постановке на якорь суда должны оставлять фарватер свободным для прохода других судов.
Портовые правила. Ниже приводятся выдержки из Обязательного постановления по Херсонскому морскому торговому порту изд. 1978 г., экземпляр которого можно получить по прибытии в порт.
Акватория порта Херсон включает в себя реку Днепр от линии, соединяющей вход в затон консервного комбината на правом берегу с причалом профилактория на левом берегу, и далее вниз до устья по рекам Днепр, Кошевая и рукаву Конка. Западная часть акватории 'порта представляет собой восточную часть Днепровского лимана, ограниченную с W линией, соединяющей селение Геройское и оконечность Аджигольской косы, исключая акваторию Бугско-Днепровско-Лиманского канала.
Самой опасной частью порта объявляется акватория реки Днепр от причала № 10 до входа в реку Кошевая и далее по этой реке до наплавного моста.
Предупреждение. Капитаны судов должны вести тщательное наблюдение за движением судов в этой части акватории порта, строго выполнять МППСС-72 и настоящее обязательное постановление.
Капитаны судов, следующих в порт, обязаны сообщить время подхода судна к месту приема лоцмана (внешний рейд порта Одесса) за 48 и за 24 ч, а уточненное время подхода за 4 ч.
Капитан судна должен информировать администрацию порта о всех задержках в пути.
Капитан судна, идущего в порт, сообщает следующие сведения:
а) название судна;
б) откуда идет судно;
в) наибольшую длину судна;
г) осадку судна носом и кормой;
д) наличие пассажиров;
е) наименование и количество груза;
ж) количество тяжеловесов;
з) количество длинномеров;
и) потребность в бункеровке, воде и прочих видах снабжения.
Извещение о времени прихода в порт и все другие сведения капитаны советских судов сообщают через службу "Трансфлот" или непосредственно в порт.
Всем судам при входе в порт, стоянке в нем и выходе из порта запрещается использовать радиостанции, кроме УКВ. Этот запрет не распространяется на аварийные случаи.
Все суда, плавающие в границах вод Херсонского морского торгового порта, делятся на три группы:
I группа - суда, имеющие осадку в полном грузу более 4,5 м; они пользуются особым преимуществом, так как ограничены в плавании своей осадкой и могут следовать только по каналу;
II группа - суда, имеющие осадку менее 4,5 м в полном грузу; они не должны создавать затруднения при следовании по каналу судам 1 группы; суда II группы на протяжении всего канала могут выйти за бровку канала;
III группа - суда длиной менее 12 м (моторные, парусные, спортивные суда, гребные шлюпки и др.).
Все движение в порту регулируется диспетчерской службой морского порта, и ни одно судно не имеет права входить в порт и выходить из него, занимать или менять причал без разрешения дежурного диспетчера порта.
На акватории порта скорость судна не должна превышать 6 уз, за исключением судов на подводных крыльях и судов III группы, которым разрешается идти со скоростью до 12 уз.
При следовании по акватории порта суда, не доходя 500 м до затонов № 1, 2 и 3, должны подать один продолжительный звук, усилить наблюдение, держаться середины реки и миновать выходы из затонов с особой осторожностью, помня, что в любое время на пересечение курса из затонов может выйти судно.
Суда во время движения в водах порта обязаны иметь якоря готовыми к отдаче Волочить якоря по грунту запрещается.
Швартовка судов к причалам порта производится с помощью буксиров; количество буксиров и их мощность определяются лоцманом по согласованию с капитаном судна
Вызов буксиров для швартовки судна производится через диспетчера порта 43. В аварийных или неотложных случаях вызов буксиров производится подачей звукового сигнала: три продолжительных и один короткий звук.
Руководство буксировкой судна осуществляет капитан этого судна.
Капитан судна, осуществляющий руководство буксировкой, несет полную ответственность за безопасность буксиров, участвующих в буксировке судна, а также за все убытки, которые могут возникнуть в результате повреждений буксиров, за повреждение причалов и других береговых сооружений, если не будет доказано отсутствие его вины.
С буксируемых судов должны подаваться буксирные тросы, за прочность и качество которых капитаны несут ответственность. Применять капроновый трос для буксировки в порту не рекомендуется.
Если заявка на лоцмана не подана своевременно, то ответственность за простой судна в ожидании лоцмана несет капитан судна.
При длительных и сильных восточных ветрах в реке Днепр происходит значительное понижение уровня воды; с учетом этого обстоятельства по указанию инспекции портового надзора проходная осадка может быть изменена.
При стоянке на рейде:
УКВ радиостанция должна быть постоянно включенной на дежурном канале (канал 16);
на судне должен постоянно находиться капитан или его старший помощник;
на судне должно находиться такое количество членов экипажа, которое обеспечило бы безопасную стоянку и съемку с якоря в случае срочной необходимости;
без разрешения капитана порта запрещается выводить из действия главный двигатель, рулевое и якорное устройство.
Капитан судна, заметивший дрейф другого судна, стоящего на якоре, обязан немедленно сообщить об этом капитану дрейфующего судна и в инспекцию портового надзора.
Плавучие краны и другие суда, выполняющие сложные и опасные работы с тяжеловесами у причалов и на рейде, поднимают днем сигнал RY (Роумио Янки) по Международному своду сигналов, ночью зажигают расположенные по вертикали красный над зеленым круговые огни. Суда, проходящие мимо таких судов, должны следовать малым ходом.
Судно, прибывшее в порт, поднимает флаг Q (Кэбэк) по Международному своду сигналов.
Суда, имеющие УКВ радиостанцию, ведут переговоры:
на канале 16 - с радиостанцией порта (позывной "Месяц");
на канале 9 - с диспетчером порта (позывной "Месяц-1");
на канале 16 - с портовым надзором (позывной "Месяц-2").
Канал 6 предназначен для радиосвязи буксиров с буксируемыми судами. Образование этого канала для других целей.
3.3 Навигационно-географический очерк
Черноморский берег Болгарии образован восточными отрогами Балкан. К северу от мыса Калиакра этот скалистый берег постепенно понижается.
Для рельефа Болгарии вообще характерно общее понижение с запада на восток и широтное направление главных хребтов и равнин.
Болгария пересечена густой сетью рек, большинство которых отличается небольшой протяженностью и имеет горный характер. Летом и осенью реки сильно мелеют, а некоторые почти полностью пересыхают и, за исключением реки Дунай, совершенно не используются для судоходства. Реки черноморского берега Болгарии не образуют дельт.
Многие из них впадают не непосредственно в море, а в соленые лиманы, соединенные с морем узкими протоками. Самой крупной рекой Болгарии, впадающей в Черное море, является река Камчия; длина ее 244 км. Озер в Болгарии мало и они большей частью имеют незначительные размеры. Черноморский берег Румынии, за исключением дельты реки Дунай, является восточным склоном северной части плодородного плато Добруджи, которое представляет собой здесь ровную степь с наклоном в сторону моря. В большей своей части эта степь распахана и занята посевами. Озер в Румынии мало. Крупнейшим из них является озеро Разелм, представляющее собой по существу лиман, соединенный с морем узкими проходами. Дельта реки Дунай низменна и почти безлесна; небольшие участки, занятые лесом, можно встретить только на берегах Георгиевского гирла. Некоторые из прибрежных селений окружены деревьями.
Берега Черного моря изрезаны незначительно, здесь нет крупных заливов и бухт. Самыми значительными по величине являются Каркинитский залив, расположенный между материковым берегом и северо-западным берегом Крымского полуострова, и Каламитский залив, вдающийся в юго-западный берег Крымского полуострова. В южный берег Крымского полуострова вдается довольно обширный Феодосийский залив; у восточного берега Керченского пролива находится мелководный Таманский залив. У восточного берега моря, изрезанного меньше других его берегов, самой крупной является Новороссийская бухта. У южного берега наиболее значительны Синопский залив и бухты Сам-сун и Эрегли. В западный берег моря вдается довольно крупный Бургасский залив.
Заливы, образованные при впадении в Черное море некоторых крупных рек, носят название лиманов. Самыми большими лиманами в Черном море являются Днестровский и Днепровский.
Единственным крупным полуостровом на Черном море, значительно изменяющим общее направление береговой черты, является Крымский полуостров. Этот полуостров соединяется с материком узким Перекопским перешейком, к западу от которого находится Каркинитский залив, а к востоку со стороны Азовского моря залив Сиваш. Западной оконечностью Крымского полуострова является полуостров Тарханкут; на востоке от Крымского полуострова отходит Керченский полуостров, отделенный Керченским проливом от Таманского полуострова.
Страницы: 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10, 11, 12
